JAOS-KYB升高绞牙VFCA减震器
换装JAOS-KYB VFCA升高减震器前，我们先测量普拉多LC150原车前后轮眉离地高度及总车高，其中后空气悬挂设定为正常高度。前减震器可进行弹簧底座高低调整，按照安装手册的建议，结合实际情况，前减震器弹簧底座A值设定为56mm。
空气弹簧配套的后桥，与普通版不同，因此需要配套使用这套配合开发的弹簧座及限位胶。由于底盘升高，后桥与车身之间会有1-2厘米的横向偏置。但对于精益求精的车主来说，换装JAOS的可调止推杆，可修正这一偏置量。带KDSS的车主注意，改装前需拧松液压螺丝，卸除液压压力，改装后重新拧紧液压螺丝。
升级后，由于升高幅度较大，还需要换装前上摇臂，还原出接近原厂的主销后倾角。经一个月的行驶和微调，前后轮眉离地高度(微调后达到左右一致)平均升高了约67.5mm，车身前后整体等幅度抬升，LC150看起来更加威猛挺拔。
KYB提示
JAOS-KYB VFCA减震器套装可实现20-40mm的底盘升高，提高车辆通过性能，方便升级大轮胎等。前减震器可实现车头左右不同的高度微调，满足车主使用需求。
保有操控性，但更舒适
那么，升高后的普拉多LC150能否在弯道中创造反常理的操控提升呢？它在越野行驶时有表现如何呢？
以同样的40km/h车速行驶过同一弯道时，JAOS-KYB的VFCA减震器与原厂一致，证明升高后VFCA依然有不错的支撑性。
在通过同样的18米绕桩测试中，JAOS-KYB的VFCA减震器以40km/h的车速进行绕桩，悬挂反应节奏快，甚至比原厂更快，证明即便升高，VFCA减震器依然提高了车辆的公路操控性。
交叉轴测试中，因为升高后的LC150越野通过角更大，同时VFCA减震器使得悬挂行程更大，越野时能保证更好的轮胎接地，直接提升越野能力，交叉轴车轮打滑现象更少，来得更晚。
KYB提示
JAOS-KYB VFCA减震器套装可实现20-40mm的底盘升高，不牺牲公路行驶性，同时大幅提升乘坐舒适性，悬挂行程得到提升，更有利于越野。
购买渠道
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