当BRZ遇上KYB赛车级绞牙减震器- 大数跨境

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当BRZ遇上KYB赛车级绞牙减震器

KYB减震器

2025-06-12

斯巴鲁BRZ以“驾驶乐趣优先”的设计理念深受喜欢赛道日、山路攻弯的汽车玩家青睐，如果有一款能跟上它节奏，助它游刃于街道通勤和赛道竞速的减震器简直如虎添翼。

KYB Real Sports Damper Spec TR正是一款专注于场地赛道驾驶的绞牙减震器，让我们来看看当斯巴鲁BRZ与KYB赛车级绞牙减震器结合时，会擦出怎样的火花？

KYB绞牙减震器Real Sports Damper

KYB在赛车领域有深入涉猎，在WRX、日本超级耐久赛、亚洲越野拉力赛等赛事都有上佳表现。在国内，KYB也曾参与CTCC、TRC等重大赛事，民间赛事赞助孙俊龙赢得乐动时光分站组别冠军，可见KYB在赛事级减震器技术和出品有着深厚的积累和实力。

KYB绞牙减震器系列名称为Real Sports Damper，旗下包括三种类型，分别是场地赛道用的SPEC TR、拉力赛道用的SPEC GR和GRAVEL。今天这台BRZ换装的正是专注于场地赛道驾驶的Real Sports Damper Spec TR绞牙减震器(以下简称Spec TR)。它具有全场可调筒身设计，可根据需求在不影响弹簧预紧力前提下调整车高。

前减震使用倒插式设计，减小非簧载质量，提升操控响应。Spec TR为单筒充气式设计，其活塞杆及筒身使用了超薄碳素皮膜处理类金刚石(DLC)加工工艺，大幅度提高活塞式油缸的低摩擦、超硬度、耐摩擦性、烧结性等，高性能的同时保证持久的可靠性。Spec TR具有32挡软硬可调设定，可调幅度大，满足不同使用场景的需求。

BRZ这套Spec TR的前减震器还配有可调鱼眼顶座，下安装位还设有偏心螺母垫片，给车主调整车轮倾角提供较大空间。它使用的弹簧是KYB特制的直卷弹簧，具有2000N/m²的抗拉强度，同时以1kg/mm的标准可对弹簧进行预紧设定，达到提高弹簧“刚度”的效果，满足赛道需求。

KYB提示

KYB Real Sports Damper Spec TR绞牙减震器有赛道及街道两种车高设定，可按说明书的方法进行筒身及弹簧座调整32挡软硬调整。挡位出厂时设定均为16，换装后须进行四轮定位调整。

绞牙Spec TR减震器街道体验

这台BRZ日常停车需要进出陡坡停车场，所以车高不能降得太低。我们按照KYB配套的安装说明书的指引，将其设定为街道驾驭的高度，最终比原装高度降低约1-2mm，车高变化几乎可以忽略。重心降低带来的操控提升微乎其微，这样我们就可以更充分地体验Spec TR的真正实力。

绞牙减震会不会太颠？这是许多车主常有的担忧。为了提高赛道过弯支撑性，KYB的Spec TR使用刚度较大的直卷弹簧(前7K后8K)，对路面颠簸的反馈更直接更丰富是意料中事。

经过测试调整，减震器阻尼设定为前7K后4K时(偏软)，BRZ可以相对舒适地在城市道路游走；而如果是前5后2，则更适合高速公路驾驶，与原厂减震器极为接近。Spec TR减震器的滤震设定极具韧性，符合KYB运动减震器的一贯风格，所以Spec TR完全可以做到日常通勤驾驶使用。

KYB提示

减震器硬度需由专业技师进行调整，视频中的车高及减震器硬度仅做参考。

绞牙Spec TR减震器赛道体验

同样的车高下，我们将Spec TR硬度设定为前14后11，车身动态节奏变快了，而且对轮胎抓地力的回馈更直接，使得BRZ在赛道的姿态更丝滑，身段更灵活，圈速也得到了明显的提升。

同时，BRZ的后驱特性得到了更充分的发挥，只要把握好油门和方向盘，可以轻松的让后轮在失去与获得抓地力之间自由切换，过弯可以更精准，驾驶乐趣大增。Spec TR这样的设定，很适合这样的小型赛道或多弯山路，但如果要更长且拥有更多高速弯的赛道，就不太够用了。没问题，KYB还有专门的KCS运动直卷弹簧与之配套。