10月30日，据中国之声《全国新闻联播》报道，推广电动汽车最大的阻碍在于充电不便。
日前，浙江省绍兴市建成了一段世界上承重最大的太阳能试验道路，人们设想未来汽车充电可能比加油还方便！
一辆200吨的大型自卸车轻松压过一段由太阳能电池板铺成的道路，路面竟然完好无损！
这标志着多家单位历经十年完成的“太阳一号”光伏路面道路成为目前世界上承重最大的太阳能试验道路。
太阳能试验道路采用了怎样的结构才能具备如此强的抗压能力?
工程师李景轩介绍说，他们借鉴了马赛克，“如果整张的玻璃很大的尺寸放在平面，应该说是做不到。我们把它最小规格化，一块一块的小格子，上面的承载自然就高了。”
（齐鲁光伏路面）
抗压问题解决了，如何给汽车充电呢?
李景轩介绍，路面铺设了太阳能电池，把光能转换成电能，电能再转换成电磁波进行发射，关键在于未来的厂商要统一为车辆无线充电模块接收电磁波信号，“世界上应该有一种通用的标准，每个厂家生产的汽车都有这种功率大小的装置，是充电快与慢的关系，(无线)充电都能充，那就好了。”
此外，这条太阳能道路还具有融雪功能！
太阳能板下安装了加热材料与电加热装置，当加热达到零度，透过太阳能板材的散热使道路积雪融化。
太阳能道路今后还要在全国各地做不同的功能试验，技术将不断完善。
太阳能道路如何发电?
硅、砷化镓等半导体材料吸收太阳光产生电子—空穴对，电子—空穴对迁移到PN结结区分离为自由电荷，产生直流电后，可以直接使用或被存储。
太阳能道路发电主要用来满足当前道路的照明、电动车充电、隧道等公路用电需求，剩余电量并入电网，夜间或其他需要用电时再从电网输送，实现“自给自足”。
充电秘密“埋藏”在地底下
太阳能道路的出现让电动汽车的充电方式出现全新想象：边跑边充电。
试验道路的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据‘磁生电电生磁’的原理，当无线充电电动车接收到磁即可转换成电。
具备电转换装置的电动汽车在太阳能公路上，能够一边奔跑一边吸收太阳能路面传出的电磁，同时在“体内”转换为电，实现边跑边充电的炫酷功能。
专家表示，太阳能道路作为供电端，通过装置把电转化为电磁波，电动车相当于接收端，如果安装了电磁波接收、转换装置，就可看成是无线充电电动汽车，这种汽车奔跑在太阳能道路上，就像玩跑酷游戏一路狂奔一路接收金币，它能边跑边接收电磁波，并利用自身车载装置转换为电。
这种充电方式类似于无尾家电，供电端与用电器之间通过电磁场以非接触方式传送能量，两者之间不用电线连接。
潜能较大，但应用有条件
太阳能道路初期投资比普通公路高约30%，但从寿命来看，太阳能道路长达20多年寿命和较少的维修，使它的年分摊成本低于普通公路。
太阳能道路的无线充电技术随着国家总形势改变，技术升级换代，配套的能源、电动车、道路完善，太阳能道路技术发展潜力将非常巨大！
