2018年3月30日
港珠澳大桥再一次刷爆朋友圈
这天，珠海公路口岸通过验收
距离大桥全线通车只待香港口岸验收完成
从2010年到2017年
长达八年的时间里
无数个日日夜夜
测绘人用科技创新、汗水和拼搏
为港珠澳大桥这一世纪工程
贡献最前沿的测绘力量！
期间
跨海施工环境复杂、技术标准高
测量工作面临着超乎想象的困难与挑战
最为困难的三大测量技术是
长距离高程传递
工程CORS系统建立
主体工程高精度测量基准建立
如何破解？
测绘人见招拆招!
难点一
珠海高程基准无法直接传递到香港
港珠澳大桥全长55公里，跨度大、视距过长，珠海高程基准无法直接传递到香港，只能经中山、东莞、深圳才能传到香港，传递路线约250多千米，加上水准路线所经区域，水网发达，河流密布，所经河道，共有10处必须采用跨河水准测量进行传递，这对保证高程控制网的精度来说，是一个巨大的挑战。
国测一大队队员开展首级控制网测量
测绘人妙招
用自行研发直流供电觇灯来代替笨重觇板
怎么办？施工单位国测一大队有妙招！他们在直接水准测量和跨河水准测量时采用一等标准施测，并在长跨距跨河水准观测时，采用自行研发的直流供电觇灯来代替笨重的觇板。
同时，采用高精度仪器，配备经验丰富多业人员来完成此项工作。另一方面在目覆盖区域，进行了区域似大地水准面精化技术来验证高程控制网传递精度。
通过以上措施，港珠澳大桥首级高程控制网获得了平差后每千米中误差仅0.3毫米的精密高程成果，成功实现了长距离高程传递。
厉害啦，我的国测一大队！
难点二
粤港澳三地工程CORS系统跨境协调难
海中桥隧工程和香港、珠海、澳门三地口岸及连接线构成的港珠澳大桥意味着CORS系统建设面临诸多挑战，但测绘人见招拆招，毫不畏惧！
第一，跨境协调难度大。由于CORS系统跨越粤港澳两岸三地，需要解决参考站建设、网络通讯、坐标系统转换等一系列跨境技术问题；
第二，卫星定位环境不利于提高系统定位精度。工程区域电离层十分活跃，山峦起伏、高差大，植被覆盖率高，海面水域宽阔，施工中信号干扰较大，从而制约和限制CORS 系统定位精度的提高；
第三，粤港澳三地施工质量标准不同。香港遵循的是英国标准，澳门使用的是欧洲标准，内地执行的是中国标准。
港珠澳大桥首级控制网观测墩
测绘人妙招
建立一套港珠澳大桥工程坐标转换系统
港珠澳大桥主体工程测量控制中心设计了一套基于虚拟参考站技术（VRS）的港珠澳大桥GNSS连续运行参考站系统方案，提高了CORS系统精度，这在国内属于首创。
同时通过建立一套港珠澳大桥工程坐标转换系统，以及与香港、澳门有关部门积极沟通和协调，解决了跨界技术问题；
通过与珠海电信的合作，在参考站珠海野狸岛上修建了信号增强的发射站，提高了信号的稳定性；
遵循“就高不就低”的最高标准，在参考站施工标准上采用了英国标准。这么棒的测量控制中心，你造吗？
难点三
跨海高程精密传递测量
超过3公里无标准参考
由于国家对长度超过3公里的跨海高程精密传递测量无具体作业方式，这给建立在首级控制网基础上的港珠澳大桥主体工程高精度测量基准提出了巨大挑战，不过这对测绘人来说so easy !
港珠澳大桥主体工程桥梁试桩工程测量平台
测绘人妙招
把试桩平台改造为测量平台
施工单位港珠澳大桥主体工程测量控制中心把K19、K23、K27、K33试桩平台改造为测量平台，以便将珠海高程通过海上直接传递到香港。
为确保高程传递万无一失，施工方事先建立了一个1:1仿真试验场进行测试。
针对身处在海上测量平台稳定性远不及陆地的情况，施工方进行了长达半年的反复测试，以摸清什么气候条件下海上高程传递稳定性的规律。
成功解决跨海高程精密测量后，他们还建立了由逐级加密的首级加密网和一、二级施工加密网组成的主体工程高精度测量基准。
建成后，获得了高精度的坐标和高程成果，统一了粤、港、澳三地的坐标和高程基准，建立了满足主体工程建设要求的港珠澳大桥工程坐标系。
实现了工程坐标系与1954北京坐标系、1983珠海坐标系、香港1980方格网及澳门坐标系之间精确的坐标转换。
每个点的坐标都是他们暗无天日的计算，给这些最美测绘人点赞！
随着三大测量技术难题被逐一攻克
港珠澳大桥建设如期顺利推进
然而，随着工程的推进
测量迎来了难度更大的终极挑战——
港珠澳大桥建设难度最大的海底沉管工程！
测绘力量将如何
助力世界最长海底隧道沉管顺利贯通？
明天
我们继续为您揭晓世纪工程背后的终极较量
敬请关注！
作者 | 何溪
点击阅读原文，即可浏览《定位》杂志“超级工程，非常测量”专刊之港珠澳大桥测量全文
