长荣海运“长慈轮”新加坡火灾触发共同海损，中印航线货主面临费用分摊与提货延迟
突发火灾：新加坡巴西班让码头作业期间起火
据新加坡海事及港务管理局（MPA）通报，4月10日，长荣海运旗下9466TEU集装箱船“Ever Lenient”（长慈轮）在新加坡PSA巴西班让码头进行装卸作业时突发火灾。
船员立即启动灭火与边界冷却程序，并请求岸基支援。新加坡民防部队（SCDF）及港口应急团队出动消防船与专业力量联合扑救，火势于4月11日下午完全扑灭。
目前该轮已移泊至新加坡港内其他码头，开展舱内积水排除及受水影响集装箱处置工作。
航线覆盖上海、宁波、深圳蛇口，多家船公司共舱运营
“长慈轮”事发时执运China–India Express Service 5（CIX5）航线，连接中国与南亚、中东市场，国内挂靠港为上海、宁波、深圳蛇口。
该航线采用共舱模式，合作方包括ONE（海洋网联）、KMTC（高丽海运）及SM LINE（森罗商船），挂港顺序涵盖上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生港、纳瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、科伦坡等关键节点。
事故影响不限于长荣客户，所有共舱船公司相关货主均被纳入共同海损适用范围。
正式宣布共同海损，启动国际理算程序
4月16日，长荣海运发布公告，确认本次事故构成共同海损（General Average），并委托国际知名理算机构Sedgwick Global Marine Specialty开展理算及担保收集工作。
依据《约克·安特卫普规则》，为共同安全所作出的特殊牺牲和费用，应由船舶、货物与运费各方按比例分摊。因此，无论货物是否受损，货主均须提供有效担保后方可提货。
未完成共同海损担保程序的货物，将无法放行，存在提货延误或滞留风险。
货主操作要点：担保文件为放货前提
已投保货物需提交以下文件：
- 已签署的共同海损合约（Average Bond）
- 保险公司出具的共同海损担保函（Average Guarantee）
- 商业发票（如未列明运费，需补充说明）
未投保货物除上述文件外，还需提供现金担保，具体金额及支付方式由理算机构另行通知。
所有文件须发送至Sedgwick指定邮箱，并注明船名、箱号及提单号。审核通过后，货物列入“可放货清单”，方可进入提货流程。
拼箱货（LCL）货代须及时提供完整舱单信息，包括货物描述、重量、托运人及收货人资料，以便厘清各票货物权责。
影响评估：提货周期延长，综合成本上升
本次事故将导致两方面直接影响：一是放货流程显著延后，货主需额外完成担保准备与理算对接；二是产生不可回避的共同海损分摊费用，并可能叠加堆存费、滞港费等附加成本。
鉴于CIX5航线覆盖长三角、珠三角核心出口枢纽，上海、宁波、深圳蛇口等地出运货物普遍受影响，部分外贸企业供应链节奏或将被打乱。
行业提醒：共同海损频发，保险配置成风控关键
全球航运风险持续上升，火灾、地缘冲突、港口拥堵等事件增多，共同海损案例近年呈增长趋势。业内强调，货物运输保险已非可选项，而是合规与风控的必要基础。
业内人士指出：“是否投保，在共同海损中差异显著——有保险的企业仅需配合流程；无保险则可能面临短期大额现金支出压力。”
