第一代奥德赛诞生于1994年。从1998年开始，奥德赛开始分为日本版和美国版，美国版车身尺寸更大、动力更强、更注重空间实用性，但长期与中国市场无缘。
广汽本田从2002年开始国产第二代日版奥德赛，并跟随日版车型的换代步伐进行换代。和美版的标准家用侧滑门MPV不同，日版奥德赛主打的是“轿车化MPV”的概念，采用轿车化的外拉式车门设计，且车身低矮，更加注重提供轿车化的操控和乘坐感，从某种程度上来说，日本版奥德赛一直是一台七座版的轿车，它和雅阁的关系类似于杰德和思域。
在2013年推出的第五代日本版奥德赛上，情况终于发生了改变。这一代日本版奥德赛采用 了和美版相同的侧滑门设计，车身也变得更加高大，轿车的影子荡然无存。至此，日本版奥德赛不再是一台七座版的雅阁，而是正式踏入主流MPV市场。
在早期版本当中，广本有奥德赛，东本有艾力绅。艾力绅也完全是基于第五代奥德赛打造而来，可以看作是"豪放派"的奥德赛，它比奥德赛的尺寸更大、灯组面积更大，镀铬条更粗，轮圈也更大，车内的装潢也更商务一些。两者都共用了2.4升地球梦发动机，搭配CVT变速箱，动力输出最大有186马力，但是放到1.8-1.9吨的奥德赛上面基本上也就勉强够用，符合家用MPV的定位。
在中期改款之后，本田将i-mmd混合动力系统放到了奥德赛上面，用以代替原来的汽油版车型。奥德赛这套混合动力系统和雅阁上面那套是一样的，采用2.0L的LFB11阿特金森循环发动机，双电机系统，单电机驱动，最大综合功率为158kW，换算为马力是211匹，比汽油版多出20匹左右。
无论从驾驶体验还是油耗表现来说，混动版奥德赛都优于汽油版，因为本田这套i-mmd系统在80km/h以下都可以用电机驱动，它的动力响应特别快，能对细微的油门动作做出很及时的反应，而且发动机只有两种工况，要么就是给发电机动能，让发电机去驱动电机，要么就是发动机直接输出动力，在市区驾驶时发动机介入的动静更小。丰田那一套THS主要是有发动机和电动机协同出力，而发动机的抖动抑制做得不够好，就显得发动机的声音有点明显。
安全性方面，由于MPV整车高度相对较高，并且前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，这对MPV的安全性提出了更高的挑战，现款在售的奥德赛没有参加过碰撞测试，但是上两代均获得C-NCAP的5星评价，在这一代没有出现重大安全漏洞以前，安全性预期还是乐观的。美版奥德赛则一直是美国最安全的汽车之一，在2019的IIHS碰撞测试中，奥德赛在所有基础项目中的表现均为优，因此获得TSP。
我们观看一下这台奥德赛RB1改装后的效果。
L&T 32段高低软硬可调绞牙避震，定制BREMBO LOGO前六后四刹车卡钳套装
测量原车避震与绞牙总长度，方便下一步调整（车主要求三指）
长度测试完毕压缩弹簧，并锁死上下锁环。
安装前避震
后避震安装前调试准备
