开车在外最怕遇到什么故障？这个问题一提出来，许多人第一个想到的就是“爆胎”。前不久，在某地问题车展上看到了一条让人“捉摸不透”的新闻。有一台奔驰S320车主在短短4年时间里爆胎足足出现了17次，其中还有5次是在高速上出现爆胎。
这就让人有点纳闷了，一辆车4年17次爆胎。这折算下来就是每三个月来一次，这算是运气太好，还是说车有故障呢？今天我们就来聊聊关于4年17次爆胎到底是个什么情况。
看到这相比车主们和小编一样懵逼，这差不多每一两千公里就爆一次胎是什么个情况？我们从采访和轮胎配图上找到了一丝端倪。
大家都知道，轮胎偏磨对于轮胎的伤害十分大。由于胎面两侧的磨损不均衡，一些看起来很新的轮胎就容易出现爆胎的情况。从下图就可以看出，这位车主的事故胎就是典型的右侧严重偏磨，导致看起来很新的轮胎实际上已经脆如气球一样，一碰就爆。
同时从轮胎破口可以看出，这条轮胎完全符合冲击后受伤的破损。破口为零散的几个，并不是低胎压形成的“脱圈样爆胎”。
既然轮胎受伤和偏磨这么明显，许多轮胎店老板或者4S店完全可以看出这是吃胎和受冲击出现了爆胎，为什么搞到最后车主还需要通过问题车展这么麻烦且高调的手段进行“维权”呢？于是我们继续往下挖发现了真正的问题。
现在造车有一个问题，就是轮毂要越大越好。大的轮毂可以让车看起来更饱满，更富运动感。而与大轮毂与之匹配的轮胎就是”防爆胎“了。作为BBA三个其中一员，奔驰在宝马普及使用亏气保用型轮胎后也开始在全系车内使用“防爆胎”。那这两个东西和爆胎能扯上什么关系呢？
用过“防爆胎”的车主们都知道，缺气保用胎这个轮胎可以在低胎压甚至没胎压的时候继续行驶，靠的就是厚到发指的胎侧。由于胎侧有额外橡胶补强层，虽然有缺气行驶功能，但损失的却是胎侧变形减震能力。并且在坑洼路面时速度一旦稍快，就容易出现鼓包甚至于爆胎。
一些车主也曾吐槽过，高性能的选装件比原厂中低配轮毂用料更“厚道”，特别是轮辋的厚度有明显的不同。作为一个后市场从业者也被说懵了，还有选装件比原厂用料更“厚道”这一说？于是翻阅了一些拆车资料与报道，发现确实属实。
为了因对更小的扁平比，高性能轮毂都会适当加宽轮辋宽度
这就一目了然了，学过物理的车主们都知道，同等力的情况下受力面积越小则压强更大。那套在轮胎上来说，同样过坑轮辋更窄的轮毂更容易“刺破”损坏轮胎。
结合上面所有的推理和样例佐证来看，可以这样合理推断。使用了缺气保用胎的S320在日常使用中遇到了一定的路面颠簸，轮毂和轮胎都有一定损伤。显然轮胎损伤更大出现了轻微鼓包，但没有被发现。于是有点吃胎情况下的车不断的鼓包、爆胎，换胎、颠簸、鼓包、爆胎这样循环。
对于一些生活在路况不佳区域的车主们来说，开车一不小心就容易出现鼓包甚至爆胎。虽然轮胎大大小小最贵不过一千大几，但也不会有人有钱没事就往汽修店跑换轮胎的吧。那么车主们具体可以做些什么呢？这边给一些小建议：
1、买车时尽量选轮辋厚一点和扁平率高一点轮胎的配置
现在新车轮毂越做越大，轮胎扁平率越用越低。虽然看上去十分炫酷，但在一些路面不怎么好的地区，这样的炫酷却会给车主们带来许多麻烦。而对于许多国人来说车的作用更多是工具属性，所以还是低调点的更好。
前面也说道过，轮辋宽度更大的轮毂对于轮胎唇部的压强更小，这样轮胎被轮毂“割破”的概率也就越低。所以，如果车主们一直出现轮胎唇部莫名被磕破的话，可以尝试升级一下轮毂。
轮胎的主要作用是提供摩擦力，而另一种作用就是减震了。跑车之所以开起来不舒服，一方面就是悬架硬阻尼大，而另一方面就是轮胎薄，没有办法通过形变吸收来自路面的冲击。所以更换扁平比更高的轮胎也可以吸收更多来自路面的颠簸。（原厂参数下，轮胎扁平率接受±5%的变化）
最后一种自然不言而喻了，开慢车自然可以更保护车不受损。但这不违背的买车的初衷了嘛，所以最后一条车主看看就罢，要是真用了的话，车主会发现整条街的车可能都在针对你哦。
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