汽车工业从诞生到今天，走过了131年的历史。其中的119年，就有雷诺汽车的参与。雷诺既是汽车工业发展史上的重要组成部分，更是刷新速度极限，锐意革新的先驱。
119年历史中，雷诺为汽车行业带来了无数的惊喜和第一，例如第一辆轿车、第一个涡轮增压器，见证和改变了人类百年来的交通出行，雷诺更刷新无数赛车记录，铸就速度传奇。
我们最近将推出速度传奇系列文章，为你讲述雷诺的119年的故事。
速度传奇
【1】119岁，正是风驰电掣的年纪
【2】生来无惧的DNA：挑战LePic街魔鬼陡坡
【3】狂刷记录的传奇赛车，40CV
【4】Nervasoport，追求空气动力的极致
【5】速度的暴力美学，狂飙突进的“太子妃”
【6】 “流星”的梦想
当赛车运动兴起之初，比赛都在城镇间的公共道路上进行。但那些史诗般的时代却在1903年悲剧般地戛然而止，当时在巴黎至马德里赛车比赛期间发生了多起事故，其中一起还搭上了马塞尔·雷诺（Marcel Renault）的生命。法国内政部叫停了比赛，并禁止再开展此类竞赛。
赛车运动的突然暂停产生了一个后果，就是利用非开放道路构成的固定环状路线的赛道如雨后春笋般涌现，整个路线长达100至200公里。然而，这类赛道的长度让赛车运动单调而无趣，对精彩性的需求以及为赛车运动建设专用赛道的想法开始大行其道。
20世纪20年代，蒙特耶里环道（Montlhérycircuit）的建成标志着法国汽车领域进入了新纪元。在巴黎地区一块巨大的阶地上，实业家兼《航空运动》（L’Aéro-Sport）杂志的老板亚历山大·朗布兰（Alexandre Lamblin）修建了一条全长2.5公里封闭的环形赛道。法国的汽车制造商摩拳擦掌，有了这一赛道，他们将能够证明他们的赛车性能和可靠性，并尝试创造世界纪录。
蒙特耶里的魔鬼赛道
1925年5月11日雷诺加入战局。工程师加费尔德（Garfield）和 普雷西耶（Plessier）驾驶一辆40CV型汽车，在六个小时内，创造了数个记录，并且为更加雄心勃勃的目标做着特别的准备。
6月3日，40 CV型在12小时内两次发车。在终点处两人创造了新的纪录，以每小时141公里的平均时速跑完3,384公里。这一结果是空前的，法国汽车协会的技术委员会（technical commission of the Automobile de France）甚至发现破纪录的赛车本质上和量产车型一模一样。
但三个月后，宾利赛出了更好的成绩！10月12日，加费尔德（Garfield）和宾利都试图夺回优势，但发动机故障使他们希望破灭。但他们并未在比扬古（Billancourt）放弃，并为1926年策划了新的作战方案。他们为基于NM车型的一款新车配置了专门的车体并进行了重大改装，同时了优化加油的组织方式。
他们一直努力工作，期间还在刷新了一项1, 000公里计时测试记录。到了7月9日。费尔德和普雷西耶的朋友吉隆（Guillon）也加入进来。这几位勇士每人轮班驾驶两个小时，打破了多项纪录：1000和2000英里耗时，以及2000、3000、4000公里耗时，值得注意的是，这都是在24小时内完成的。他们驶过的里程是惊人的，共4167公里，平均时速达到173公里/小时！
40 CV车型的纪录保持了十四个月，直到1927年9月被打破。但这一次，雷诺选择了休战，是时候充分利用以往的成绩了。
那段时间，6 CV型继续奔驰...
受到40 CV型车战绩的激励，雷诺在卡尔卡松（Carcassonne）的代理商贝特朗先生（Mr Bertrand）也决定尝试去突破一些记录。1926年3月29日，他在极度保密情况下在米拉马斯（Miramas）赛场出发。他的6 CV型车没有做专门的准备，并只有几个朋友帮忙轮流驾驶。
打破他的第一个记录后，贝特朗（Bertrand）从拉瑞吉（la Régie）那里寻求到帮助，后者同意提供资金和技术上的支持。尽管有1次加油时发生了火灾，小巧的6 CV型跑了八天多， 里程共计15,000公里！
最终有三项记录得到承认：六天以平均时速81公里驶过7,000英里，并且在所有类别竞赛中，以创纪录的79公里时速驶过10,000英里里程。
空气动力学助力极致动力
20世纪30年代初期，汽车发生了重大变化。欧洲制造商们必须和他们的美国对手进行竞争
，而买家则把舒适性和车的性能看得同等重要。
雷诺为热心奢侈享受的客户推出了8缸的Nervastella。1932年，又推出了Nervasport，这是一部造型优雅的四门轿车，兼具轻盈的身姿和十足的动力。为了证明其品质，雷诺决定将在蒙特耶里赛道冲击新的纪录。
他们的目的是将Nervasport的名字与极致的动力和空气动力学联系在一起。至于发动机，他们随便挑了部流水线上生产的8缸4.8发动机。空气动力学方面显然需要做更多改动。在比扬库尔，金属抱板被锤打成流线型车身并固定在标准底盘上。
1934年4月3日那个周二， Nervasport长达48小时内不断奔行。团队由四名车手组成：波塞隆（Berthelon），夸特瑟斯（Quatresous），弗罗芒坦（Fromentin）和瓦格纳（Wagner）。尽管散热器漏水，最终被巧妙地修复。而雷诺汽车跑过一圈又一圈，时钟也整整走过四圈。
他们在所有类别竞赛中成功创造了三项世界纪录，在该发动机规格条件下则创造9项国际记录。该车以167公里的平均时速驶过8,037公里里程，这一速度实在令人难以置信。
正如40 CV的时代，路易斯·雷诺（Louis Renault）充分利用这个成功并巧妙地加以宣传。但不到一个月后， Nervasport的纪录被一辆Delahaye打破。
作为响应，拉瑞吉（la Régie ）使用基于Vivasport底盘制造的全新车型，准备尝试连续驾驶72小时。8月11日，团队回到了蒙特耶里。该车由夸特瑟斯和弗罗芒坦驾驶，第一换班相当顺利。然后在午夜换班由乔治·波塞隆接着驾驶。但在凌晨三点半，一阵爆炸划破了黑暗。车手被抛出车外身亡，而车辆则付之一炬。这是这次冒险的结局。
流星的梦想
第二次世界大战令航空技术取得惊人进步。Turbomeca公司的创始人Joseph Szydlowski深信他的涡轮发动机可以在汽车行业里有所作为。他已经是一个直升机和轻型飞机的纪录保持者，这位工程师建议当时雷诺的总经理皮埃尔·勒福舍（Pierre Lefaucheux）一起联手打破陆地速度纪录。
项目于1954年11月23日正式启动。设计从车体结构开始。他们在艾菲尔实验室（Laboratoire Eiffel）进行的风洞测试，一个五分之一比例的实物模型阻力系数（Cd）仅为0.18。一旦全尺寸制造，复合材料蒙皮将被安装在支撑传动装置和涡轮发动机的管状底盘上。由于没有变速箱，运动链在减速驱动桥（reduction gear transaxle）终止，其目的是把涡轮机的转动速度划分为十一级。在每分钟28,000转的转速时，Turbomeca公司的Turmo 1发动机能提供270马力的功率。在950公斤无负载时，其最高速度估计在每小时330公里。
在1956年5月第一次试车后，这款原型车被命名为流星（Étoile Filante， shooting star）。6月5日，涡轮发动机的刺耳呼啸声响彻蒙特耶里（Montlhéry）赛道。在被迷住的记者们面前，工程师兼车手让·赫伯特（Jean Hébert）以每小时200公里的时速连续跑了许多圈。
在蒙扎赛道，开发工作还在继续，这次已经接近每小时250公里了。为了更快，它有必要横渡大西洋去美国的博纳维尔盐湖（Bonneville salt lake）。9月4日，让·赫伯特（Jean Hébert）创造了历史。在逐渐升压涡轮发动机的动力后，他一举突破传说中的300公里时速屏障。小团队希望能速度更快，但机械故障使赫伯特未能尝试超过320公里的时速。
但最重要的是流星创造了历史，在涡轮发动机驱动的汽车中创造的308.9公里时速的世界速度记录至今未被打破，此外还有其他四项世界纪录。
尽管拥有这样的性能表现，涡轮发动机仍然不适于汽车。雷诺并没有做进一步的探索，但是雷诺通过展示其高端发动机方面前卫的做法和创新能力而获益。
突破纪录的精神犹存
在20世纪60年代，汽车的普及有助于赛车遵循相同的轨道。由于类似Dauphine和R8 Gordini等车型的流行，赛车不再是少数富有冒险家的专属。在一定程度上，追赶记录已经过时，而雷诺通过赢得比赛而显得卓越不凡，从世界拉力锦标赛（World Rally Championship）到一级方程式，再到勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）都战功卓著。
在过去几十年某些功绩尤其令人印象深刻。1971年，克劳德（Claude）和伯纳德·马里乌 （Bernard Marreau）驾驶雷诺12 Gordini车从开普敦开到阿尔及尔，完成了一次令人难以置信的冒险之旅。在长达15,432公里的旅程中，两兄弟轮番驾驶，耗时8天22小时22分钟穿越整个非洲，其平均时速为72公里！由“沙漠之狐”（desert foxes）驾驶R20涡轮四驱车随后在1982年赢得了巴黎 - 达喀尔拉力赛（Paris-Dakar ），其创造的记录保持至今。
在一个完全不同的地区，使用2.0升涡轮增压发动机的雷诺21 在冰上创造了速度纪录！让·皮埃尔·马尔彻（Jean-Pierre Malcher）驾驶了一辆稍经改装的量产车，使用米其林轮胎，在瑞典阿尔耶普卢格（Arjeplog, Sweden）附近结冰的霍纳万湖（lake Hornavan）上飞驰而过。他使用直接接触雪地的轮胎达到了时速246.926公里/小时，而使用镶钉轮胎达到了250.610 公里/小时的时速！
离家更近的地方，雷诺运动赛车部(Renault Sport)还在著名的纽博格林北环赛道(Nordschleife of the Nürburgring)努力刷新记录。拥有20.6公里长度和176个转弯的赛道，“绿色地狱”（the green hell）被认为是用于测试跑车性能的最佳赛道。2008年，梅甘娜R26.R以单圈耗时8分07秒97为前轮驱动汽车创造了新的纪录。这一记录被其他制造商打破，雷诺在2014年并以梅甘娜R.S.275Trophy-R型杀了一记回马枪。该车专为打破纪录而设计，这个被认可的车型作为限量版出售，实力尽显。虽然赛道湿滑，洛朗·赫龚（Laurent Hurgon）依然凭借7分54秒36突破八分钟大关。这才是最新的纪录！
在2017年，雷诺的传奇的40 CV、Etoile Filante和Nervasport来到中国进行巡展，我们也借此机会，请您与我们一起感受这段雷诺与速度较量的传奇。
