和雷诺的众多公路版车型一样，雷诺运动一级方程式车队的R.S.17也配备了无线电，但它不是用来播放音乐的！
雷诺运动F1车队赛车手尼科·贺根堡（Nico Hülkenberg）说：“无线电通信是F1赛车必不可少的工具，所以我当然很拥护它！在比赛开始前，我们会多次与工程师进行无线交流以确保过程顺利，直到灯灭比赛开始。
在比赛过程中我们当然也能交流。我可以汇报车况和我对轮胎的感觉，也可以向他们了解一些信息，比如跑在我前面或后面的车辆和我之间的距离！针对赛程中的紧急停留加油或维修，我们的聊天也可以起到一定的决定性作用。虽然在比赛前我们就已经制定好了战略方案，但我们也会根据赛道上所发生的事情来采取其他方案。”
驻扎在这里的人员有：比赛策略师汤姆·范登博格（Tom Van Den Bergh）、体育总监艾伦·佩尔马尼（Alan Permane）、雷诺运动赛车总经理塞里尔·阿比特波尔（Cyril Abiteboul）、首席比赛工程师卡伦·皮尔毕姆（Ciaron Pilbeam）、车队经理保罗·西拜（Paul Seaby）、底盘技术总监尼克·切斯特（Nick Chester）、以及首席技术官鲍伯·贝尔（Bob Bell）。所有这些人都能够和赛道上的车队车手进行沟通。
与赛车手们交流最多的是他们各自的比赛工程师——尼科·贺根堡（Nico Hülkenberg）的比赛工程师是马克·斯拉德（Mark Slade），而乔利昂·帕尔默（Jolyon Palmer）的比赛工程师是卡雷尔·洛斯（Karel Loos）。
不是所有的赛车手都以同样的方式使用无线电，雷诺运动F1车队的体育总监阿兰·佩曼（Alan Permane）解释说：
“比如，基米·莱科宁（Kimi Räikkonen）通常不喜欢通过无线电接收信息，而雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）希望得到实时消息！
实际上，我们目前的赛车手使用无线电的方法非常相似——他们喜欢收到比赛中关于他们周围正在发生的事情、他们的速度、以及使用的轮胎材质等方面的信息。
总的来说，我们大概每四到五圈会和车手通一次话。”
从2014年到2016年，相关规定对工程师和车手之间的无线电通信内容施加了很多限制，从而使该体育赛事更加依赖于车手的技术。
对于这些限制，雷诺运动F1车队的体育总监阿兰·佩曼（Alan Permane）说：“这些限制大大地改变了我们的工作方式，并将其复杂化了，我们不得不在软件上投资更多，从而能够交流刹车磨损情况和轮胎温度等信息。这对于整个车队而言是一段相当艰难的时期，我们都非常高兴现在已经取消了这些限制。”
以前一些F1车队试图设计出编码信息以规避对无线电通信的限制，但现在他们都可以畅所欲言——至少在一定程度上来说是这样——因为在电视传输过程中经过短暂的延迟后，车手和工程师之间的对话可以在任何给定时刻进行广播。例如，这就是为什么在上个月的摩纳哥大奖赛中，乔利昂·帕尔默（Jolyon Palmer）的比赛工程师在通信中用“战略12”进行暗指的原因——这样外面的人即便听到，也不清楚其含义。
阿塞拜疆大奖赛已经在6月25日，上周日下午3点（中欧标准时间）重燃战火，车手无线电嗨起了！
