20世纪50年代早期，雷诺的一项市场调查显示，市场对时速能达115公里／小时，并且百公里油耗不超过7升的四座汽车存在需求。这样的一款车将完善雷诺产品线，填补4CV和更奢华的Frégate之间的空白。雷诺并无计划停产外号“销量皇后”的4CV车型，鉴于此，雷诺决定给新车型冠以Dauphine品牌（取意“皇太子妃”）
彼时，雷诺已实现国有化，其颇具领袖气质的董事长皮埃尔·勒福舍（Pierre Lefaucheux）将Dauphine产品开拓的项目委任给工程师费尔南德•皮卡德（Fernand Picard）。从一开始，皮卡德就决定，Dauphine将沿用4CV的平台和主要机械元素；发动机采用30马力的“Ventoux”845 cc气缸，三档变速箱（three-speed gearbox）；在车体方面，雷诺选择了意大利车体制造品牌吉亚（Ghia）的设计。
董事长皮埃尔·勒福舍（Pierre Lefaucheux）
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成名科西嘉
经过了五年的测试，1956年2月，Dauphine终于与媒体见面。为了向记者们展现Dauphine的稳定性，试驾地点选择在了科西嘉岛的小路上。几天后，在日内瓦汽车展上，雷诺就开始接收订单了。
当年年底，Dauphine的历史又一次与科西嘉岛这个地中海小岛联系在了一起。历史上第一届科西嘉岛拉力赛（Tour de Corse）的冠军产生了，他们是驾驶一台特殊Dauphine——搭载1063发动机和五档变速箱（five-speed gearbox）——的吉尔伯特•蒂里翁（GilberteThirion）和纳德吉•费里耶（Nadège Ferrier）。该事件不失为一次很好的宣传，它加速了Dauphine的商业成功。
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拉力赛的王者
虽然最初的技术配置设计初衷，其核心内容并不包括性能这一项，但是雷诺还是想要满足人们对更高性能版本的需求。
1957年，有“魔法师”美誉的阿米德•乔蒂尼（Amédée Gordini）为雷诺汽车家族又增添了一名新成员——改良版Dauphine，其新汽缸盖上加了摇臂，加装了斜置气门（inclined valves）和大尺寸汽化器（carburettor），歧管得到了重新设计——其动力达37马力，1960年以后该车型的动力提升至40马力；变速箱提升至四档，车体略微调低，轮胎尺寸也有所增大。
很快，这款Dauphine Gordini就在竞争中脱颖而出，其中最令人印象深刻的荣誉是由盖依•蒙莱瑟（Guy Monraisse）和杰奎斯•费雷（Jacques Féret）获得的。这两个好朋友在1958年赛季伊始便以夺冠蒙特卡洛拉力赛开启骄人战绩。几个月后，此二人在科西嘉岛拉力赛中再次获胜。
而在其他三位赛手克劳迪•斯托雷斯（Claude Storez）、让•圭切特（Jean Guichet）和让•维纳迪尔（Jean Vinatier）的努力下，雷诺Dauphine一举夺得前四名。
在1959年的赛季里，雷诺车的表现依旧出色：在阿尔卑斯山杯挑战赛（Coupe des Alpes）上夺冠，在科特迪瓦挑战赛（Rallye de Côte d’Ivoire）中喜获前三名，在列日－罗马－列日挑战赛（Liège-Rome-Liège）中夺冠。赛季即将结束时，年轻的皮埃尔•奥西尼（Pierre Orsini）在科西嘉岛拉力赛中一举成名。
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惊人的销量
世界汽车运动管理委员会--FISA (FIA前身）于1960年出台新技术管理标准后，雷诺又推出了一款新车--Dauphine 1093。Dauphine 1093是加强版的Gordini，发动机动力为55马力，更新了活塞，在布局和动力系统上也有所改进。
这一次，改良工作的负责人是工程师皮埃尔•费瑞（Pierre Ferry）。后来皮埃尔•奥西尼驾驶由费瑞工作室负责改进的这款Dauphine 1093在第四届科西嘉岛拉力赛中夺魁。
Dauphine 1093
最后一次对Dauphine进行大规模改进是在1964年，Dauphine终于拥有盘式制动（disc brakes）功能了。最初使用盘式制动的是Renault 8，其商业化之路始于1962年。一直到1967年，Dauphine都在法国生产，而最后一批Dauphine是1970年在阿根廷生产的。
Dauphine共生产了2,150,738台，是“销量皇后”4CV的两倍！得益于1945年至1975年30年的光辉岁月，以及婴儿潮一代的购买力，Dauphine在法国汽车历史上又创下了一项纪录。
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依然享受速度的60岁传奇
为了庆贺Dauphine的60岁生日，以及雷诺Etoile Filante所创的纪录，雷诺决定跨越大西洋，参加举办于2016年8月13日至19日的博内威利速度周（Speed Week of Bonneville）。Etoile Filante在速度周上功绩颇丰，而Dauphine则专注于速度的比拼。
参加博内威利速度周的Dauphine配备了必要的安全性能，其956 cc 的Cléon发动机有两种：与该系列相似的CGC，以及更自由的CGALT。因此，该系列车型能够卸下保险杠和车前灯，利用全轮提升气动效率。
虽性能不及今天的汽车，但其荣誉永存，它仍会让你在美好的假日享受速度，为其着迷！譬如“教授”阿兰•普罗斯特（Alain Prost）就很喜欢Dauphine，而负责这款特殊Dauphine设计制造的是他的儿子--尼古拉斯•普鲁斯特（Nicolas Prost）。
让我们同小普鲁斯特一起，去感受Bonneville盐湖上那狂飙的感觉吧！
