上世纪80年代雷诺首席执行官Bernard Hanon曾经宣布说：“当消费者看遍汽车的喧嚣浮华，这辆车就成为他们最自然的选择”
他指的当然不是其它的汽车，这辆车就是雷诺Espace。从诞生到今天，它已经历了33年。
而11月9日刚刚在中国上市的，就是雷诺ESPACE最新的第五代车型。
需要说明的是，Espace可是世界上第一辆MPV汽车！今天我们就来讲讲它的最初设计经历的层层曲折!
划时代的MPV设计经历的曲曲折折
上世纪70年代末80年代初，在美国呆了很长时间，刚刚回归法国的雷诺首席执行官Bernard Hanon，和成立于1964年，曾经是法国第三大汽车企业的马特拉汽车的首席执行官Philippe Guédon一样，他们都注意到了人们对装备精良的厢式车的狂热之情，两人都相信有趣的多功能家用车会在欧洲市场占有一席之地。Espace的命运正是在两人手中得到转机。
雷诺首席执行官Bernard Hanon
马特拉汽车首席执行官Philippe Guédon
但是在此之前，Espace的设计却经过太多磨砺。而最初马特拉汽车的首席执行官Philippe Guédon原本是想把这个项目的设计提交给雷诺的竞争对手的。没错，雷诺与Espace在冥冥之中就是这么曲折。
1979年，马特拉汽车的首席执行官Philippe Guédon要求工业设计师Antoine Volanis为美国厢式车做一个方案。他提出了后来会被称为“橙色设计”的建议，该设计车型具备优雅、动感而独特的轮廓，远离了厢式车的实用形象，而且这是一款3门车，司机的位置在前轮上，并建议采用马特拉Rancho汽车的高车顶。
这些计划展示出更传统的设计。横置发动机安装在前面，而座位安排了更加传统的位置。同时，出于安全角度的考虑，放弃了前置驾驶舱。
1979年，设计改进，高车顶消失了。马特拉将该概念进一步应用到P17和P16， 其次是以其优雅和运动线条闻名的P18。1981年10月，车身的最终外形定型，包括货车、皮卡等的外形。
1981年，车身结构最终敲定，马特拉甚至想出了实用版。然而，雷诺竞争对手的管理层在决策时有些犹豫，一推再推，直至最后拒绝了。
这样，第一款MPV的设计已经进入尴尬境地。
花落雷诺的P23终成Espace
从最初的橙色设计，到P16、P17、P18，直至P20，世界上的第一款MVP经历重重挫折，直到它最终来到雷诺。
1982年，马特拉项目命名为P23，对原项目进行了大量修改，而且Solara底座（带横置发动机）被带纵向发动机的雷诺18底座取代。雷诺设计部门赋予了新版本一个更平滑流畅的轮廓，这让其越来越接近于最终的模样。
1982年12月，Philippe Guédo与Bernard Hanon、雷诺技术经理Pierre Tiberghien、以及雷诺产品经理Christian Martin的会面为这款MPV迎来转机。设计给雷诺CEO Bernard Hanon留下了深刻的印象。
P23车型线条流畅，外形基本定型。针对实用版的研究提出了要通过使用可移动座椅来最大限度地利用平底。
尽管放弃了生产多用途运载车的想法，但是依然保留了平底，而且这辆车的革命性特征是：可选择独立的、可移动的后座。人们可以在马特拉23中看到的另一个革命性的想法是覆盖着层压聚酯板的镀锌底盘罩。
两家公司在1983年6月签署了一项合作协议，协议要求马特拉使用来自雷诺的机械装置进行制造。在雷诺，马特拉P23成为了Espace雷诺项目“J11”。
首辆Espace于1984年从装配线上下线。世界上首款MVP诞生了。不得不说，正是雷诺的慧眼识珠，才开启这款世界上首款MVP的33年的光辉历史。
