120年轻松生活 |热情生活，尽情发现（2）

自120年前成立以来，雷诺经历了三段生命历程。首先是公司创始人掌舵时代（1893年至1944年），之后雷诺被法国政府全资持有的雷诺国营公司(RNUR)时代（1945年至1995年），再到后来就是雷诺股份有限公司时代（1995年至今）。然而，这三段企业的生命历程却是密不可分，反映着一家汽车制造商成功适应时代的变迁、社会的更迭以及经济的发展的独特经历。

在120年间，雷诺始终如一地秉承信念，努力满足来自世界各地越来越多客户的需求，以满腔热诚来探索汽车行业的未来；在当今社会，自由地出行和旅游，享受驾乘乐趣已经越来越重要，雷诺因此也一直在衡量、分析社会变革对出行的影响。雷诺品牌的经久不衰也恰恰得益于对生活方式和汽车用途的充分理解， 雷诺更渴望将用户需求变成汽车和科技领域的决定因素。

是什么缔造了今天的雷诺？回顾历史，我们或许会可以得到这样一种结论：雷诺汽车是一种价值积淀，它把汽车激情、探索精神、发现精神、家庭观念、工作、娱乐以及个性解放都完美结合在了一起，通过各种车型进行表达。

有一个悖论逐渐开始流行：汽车虽然作为最好的个人出行工具出现，但是它其实更能充分满足家庭这个最基本的社会单元的需求。随着时间的推移，汽车越来越像是为家庭量身定制。先是遮风避雨的顶篷替代了最初的敞篷设计，之后四门轿车出现，还配备前后排座椅，甚至装行李的后备箱。这些演变都在更好地满足家庭所需。雷诺在设计方面远远领先其它同行，甚至设计出带有第五个门的掀背式汽车，用来装载家庭出行时携带的所有东西。

随着时间的推移，雷诺在设计上也精益求精，创造出既安全又舒适的后排儿童座舱。从这个概念出发，雷诺逐渐构想出一个为家庭所用的茧式座舱，这距离雷诺设计出世界上首台MPV汽车或者迷你厢式车（minivan）只有一步之遥。而MPV的概念则随着时间的推移，越来越符合家庭的需求。家庭之车的概念慢慢成熟，演变为轮子上的起居室。

如何让汽车成为普通人触手可及的交通工具呢？在法国以及整个欧洲， 20世纪30年代社会经济危机仍然是普通民众挥之不去的阴影，汽车成了争议很大的一个话题：我们造车应该着眼服务公众，还是根据富裕家庭的喜好做出决定？

路易·雷诺坚定认为：“拥有小轿车是每个人的梦想，但今天不要一味追求利润。”他的看法也有着充分的理由，缺乏中产阶级（直到20世纪50年代才出现）意味着汽车消费只能和 高端汽车市场绑定在一起。路易·雷诺掷地有声地说：“如果只能有一款车能够售出，那一定是一款1000公斤的车……因为它足够坚固，足够宽敞，能载四个人。这样的配置是所有销售的基础，同时它还可以转售，它从根本上满足了人们所期望的汽车尺寸和条件。”

因此，雷诺相信Primaquatre可以取得成功，这是一款针对更富裕家庭的家用汽车。Primaquatre车身长3.70米，时速达到105公里，入门车型的价格为19,500法郎。 Primaquatre的出现，使雷诺脱离了6缸汽车市场。雷诺自1929年以来一直对这个过于狭小的市场过于依赖。该款车占据了法国汽车市场的核心地位，成了10马力和11马力汽车中的翘楚。

到1957年，雷诺对汽车的看法已深入人心：“汽车再也不能仅仅是四个座椅和一个后备箱的代名词，而应被视为一个整体。”1961年，随着Renault 4汽车的引入，雷诺首次开创了“生活汽车”的理念，一款更适合与时代并肩前行的车。但开发新领域需要探索，家用汽车理念也需要与时俱进。新设想主要体现在Renault 16汽车的外观上，一款定位为中型家用，且大胆时尚的掀背家用车。它的设计主要服务于“被现代消费社会所吸引的家庭…或是知识分子阶层”，项目创始人、时任雷诺首席执行官皮埃尔·德雷福斯(Pierre Dreyfus)和项目主要负责人伊夫·乔治斯(Yves Georges)解释说。

除了一款旅行车以外，Renault 16汽车的多功能性在当时几乎没有任何一款中型汽车可以匹敌。雷诺并没有满足于一辆掀背车以及一个折叠座椅：内部空间结构围绕着一个后备箱展开，可以随着不同的用途进行变换。座椅则被设计成可以在不同的位置上使用，可以折叠，甚至可以被移走。这款车成了一个放置在四个轮子上的可移动变换的隔间，成为一种建筑奇迹。

它不仅满足了汽车的不同用途，而且也适应了战后繁荣的现实生活需要。眨眼之间，Renault 16汽车引领了一种生活方式，它的设计满足了家庭需要，与每一个假期场景完美契合，无论是到乡间的农家院落短途旅行或者去二手货市场购物。Renault 16是家用汽车的一种突破。

作为“生活之车”概念的发明者，雷诺通过Renault 4, Renault 16, Renault 6 以及Renault 5等车型做出了诠释。但是这家法国汽车制造商还试图更进一步。为什么不能设计一款车，一举囊括轿车的所有优点，并兼具多用途汽车的实用性？能否制造出一款车，可以集诸如Renault 25、 21 Nevada和Trafic等多款汽车之长？在公司内部，曾有人谈论 “第三条道路”，但没人能知道这条路会走向何方。出于制造工艺的原因，雷诺调转方向，开发了一款现代的多功能车型Trafic(1981发布)，而工程师们则试图将其“轿车化”。

与此同时，在极其保密的情况下，当时的法国第三大汽车制造商马特拉正在努力研发一款名为“法式货车”的车型。也许是冥冥之中的安排， 在1983年，雷诺与马特拉双方会面并决定合作，推进广体车厢设计这种理念非常超前的马特拉项目。雷诺强调必须将己方关键性的理念贯彻到设计中，比如平底、可收纳变化的5-7座模块化座舱，搭载Renault 25型车上的2.0升发动机，以及更柔和的外观设计等。雷诺ESPACE就此诞生。

该车推出最初的几个月里，销售起步缓慢。对于一款无法用现有标准分类，不属于现有任何一种车型类别，然而标价却超过了10万法郎（当时高端汽车的价格）的汽车，人们对它会有什么特别的期待呢？然而，在1985年，因为家庭对这款汽车的喜爱，该车的销售最终获得了成功。在上世纪80年代，因经济危机而引发人们不安全感，而这款由孩子选择、妈妈驾驶、爸爸买单的ESPACE汽车正像一款带来抚慰的“茧式汽车”。ESPACE在完全属于自己的一个市场中雄踞一方，地位无人可以挑战。

在20世纪，世界各地都呈现出了生机盎然的景象，汽车是探索新视野的绝佳交通工具。在美国，拓疆者毫不犹豫地将马车换成了汽车，这种新型的交通工具拓展了疆域，使人们可以开拓更远的地方。在欧洲，人迹罕至的地方变得不再那么遥远，人们的生活发生了翻天覆地的改变。每天，都有旅行的人们报告突然发现了前所未知的地方。工匠、商人和交易员开辟了新的商业场所，他们未来将可以在这些地方交易买卖。道路掀开了未来无数未知领域的帷幕，缩短了探索未知的进程，消除了古代世界特有的地理阻隔。随着方向盘的转动，过去被认为亘古不变的地理被重塑。

在每条路的尽头都有一片新天地，以往各个时代的发现都被甩在过去。随着第一次世界大战的结束，人们新的物质追求获得解放。1920年代，KJ1型汽车为推进汽车走入普通大众的家庭做出了贡献。作为一款入门级车型，它既具备了高品质技术特性（电启动、三速变速箱等），又让公众消费得起。它的车身多种多样，其中包括三叶草形三座车、内置驾驶座、可折叠开放式敞篷，可以满足最大多数的顾客，同时保持低廉的价格。

汽车能否充当实现最新重大发明的工具吗？它是唯一能触及最偏远地区的交通工具吗？1920年，横亘在阿尔及利亚和法属西非之间的撒哈拉沙漠，就是一个天然屏障，只有骆驼才能慢慢穿越。铁路对此已经无能为力，飞机也是犹豫不定。在雪铁龙（Citroen）于1922年推出了其autochenille（半履带车）之后的一年，雷诺开发了这款名为6-roues的车型。这是一款带有并装双轮和低压轮胎的强力卡车，可以更好地穿越沙漠，该款车采用双轴后驱，确保越野能力并保持速度。

1923年12月下旬，雷诺开始了第一次探险，在短短两天的时间里，就从图古尔特抵达瓦德。这一坚实的成功为其他探险铺平了道路，其中包括科隆-贝沙尔 （1924），乍得湖，之后是好望角（1925），这就相当于横穿了整个非洲大陆。雷诺开发了新路线，并抓住了一个独特的机会，成立了一家运输公司，名为“跨撒哈拉交通公司”(Compagnie Generale Transsaharienne, 1923)，在北非和尼日尔之间运营一条定期的交通线路。

风景（Scénic）是一场温和的革命：它是第一款专为中型车市场设计紧凑型厢式旅行车。 凭借在ESPACE开发中积累的经验，雷诺重点考虑了其客户对汽车期望与愿望，这些客户虽然不是最富有的群体，但是为数众多。如何看待20世纪后期，家庭对汽车性能的需求呢？这些年轻的家庭都需要什么样的车呢？他们有孩子，有的蹒跚学步，有的正值少年，夫妇每天都要开车，显然他们不可能买一辆高档车。他们的梦想是什么？每天重复这两点一线短程路线，还是前往探索新地方？

为了回答所有这些问题，雷诺研发了风景 --世界上第一辆紧凑型厢式旅行车。设计考虑以家庭为核心，如何在汽车里生活。风景这款车巧妙地利用车内所有空间，以匹配“生活之车”的宜居性和模块化要求。一个可以用作桌子的可滑动的中央后排座椅，倾斜的后排座椅，为乘客准备的飞机餐盘，座椅下为乘客提供可大量储物的不同选择，还有地板上的一个瓶子架——所有的一切都是为了让路上的生活更轻松而设计的。

乘坐风景汽车外出旅行就像享受一段迷人的乐曲，它是家庭周末和长途旅行的必备车，每位成员都可以做着自己想要做的事。也因为如此，风景成了中产阶层的ESPACE，属于家庭的厢式小车。由于具有漂亮的外观，这款车赢得了1997年欧洲年度汽车的称号， 它继承了Clios和更早的Renault 16的优良设计，是一款值得尊敬的迭代车型。