解放手眼，还能按需调整续航 | MORPHOZ在技术上有多“任性” ？

正因拥有专业的技术基础，雷诺才能为出行打造前瞻车型系列，达成其电动车发展愿景。雷诺MORPHOZ采用了一个全新的100%纯电动模块化平台CMF-EV。

和先后用于Clio和全新Captur的CMF-B平台一样，CMF-EV平台也是由雷诺-日产-三菱联盟开发。相比专为内燃机（ICE）或混合动力设计的平台，CMF-EV使我们能够更容易地设计、制造、调整或微调电动车。

该平台的创新架构使长轴距成为可能，车轮位于车辆最靠外的四个角落，从而减少凸起部分，让车辆拥有了平坦底面。这从根本上改变了物理上的比例，带来引人惊艳的全新设计。凭借精简的电池，在CMF-EV平台上设计的车辆底盘更接近地面，车顶高度也更低，最重要的是空气动力学性能也得到了改进。较短的发动机罩则让乘客座舱拥有更长的、更舒适的空间。就驾驶性能而言，由于电池位于靠后位置的底板下方，重心较低的电动车得到底盘和结构优化，驾驶性能极大增强。

当体积小于内燃机的电驱动系统被置于车内最佳位置时，例如CMF-EV平台中仪表盘被合理地向前移动，就能够为乘客腾出乘坐和储存空间，尤其是后排乘客的腿部空间。由于省去了传动轴的位置，这使平坦底面成为可能，从而提供更多的腿部空间。自此，出自该平台的车型能够提供一种过去仅在更高端细分市场才能获得的乘坐体验。

雷诺MORPHOZ在城市模式下的标准电池容量为40千瓦时，续航里程为400公里。特殊的灵活性，足以满足城市、郊区的日常出行使用和90%以上用户的需求。

对于另外10%用户长距离行驶的需求， MORPHOZ可以容纳一个额外的延长旅行电池组。用户可以在一个特殊的工作站将车辆转换至旅行模式，将底板下的一个翻板打开，几秒钟内就可将50千瓦时的电池安装上。离开工作站后，MORPHOZ在高速公路上的续航里程可达为700公里。

返程时，用户可以在工作站停车，并归还额外的电池，从而恢复到城市版车型所配置的原始40千瓦时电量。然后，电池可在该站进行充电，以随时备用。在这些额外的电池被提供给另一辆车之前，它们还可以用于另外的用途：给共享自行车充电站供电，从可再生能源中储存电能，或给基础设施照明，或给邻近的建筑照明。

雷诺MORPHOZ概念车配备了由美国汽车工程师学会（SAE）定义的L3级自动驾驶技术。该等级也被称为“眼不看-手不碰”，它允许驾驶员放开方向盘，在得到授权道路上或在特定情况下可以将驾驶权交给车辆，例如在高速公路上或在交通堵塞时。

该功能可以控制车辆与前方车辆的距离，即使在转弯时也能保持在车道，还能够在交通堵塞时进行自动行驶。然而，在系统发出指令时，驾驶员必须能够快速（几秒内）恢复对车辆的控制。例如，在恶劣天气或没有路标的情况下，要求驾驶员恢复控制的情况可能会发生。因此，即使大型仪表板屏幕已缩回到仪表板中，MORPHOZ的方向盘仍会始终保持原位。

在L3级自动驾驶功能中，一旦授权完成，驾驶员可以松开双手，也不用眼睛一直盯着前方。例如，他可以使用车载多媒体系统来口述电子邮件、短信或播放多媒体内容。

目前，雷诺为其最新车型（Clio、全新Captur, 全新Espace、全新Megane，以及全新 Talisman）提供高速及交通拥堵伴侣模式（Highway and Traffic Jam Companion）。该功能与自适应巡航控制（包括停止和前进）和车道居中辅助功能相结合，可以提供L2级自动驾驶功能。到2020年底，雷诺将在欧洲、韩国和中国投放的16款不同车型配置上提供高速及拥堵伴侣模式。

当法规允许且技术发展到允许L3级自动驾驶技术广泛使用时，雷诺车型将配备该技术。与此同时，随着与其他车辆及基础设施间的交互增强，高速及拥堵伴侣模式等驾驶辅助系统也将得到增强。

和在2017年展出的SYMBIOZ展示车一样，雷诺未来将在旗下车型上搭载L4级自动驾驶技术。