2026年第一季度，奇瑞集团交出了一份令人瞩目的成绩单。一季度累计出口39.33万辆，同比增长53.9%；3月单月出口近15万辆，刷新中国品牌汽车单月出口纪录，连续11个月单月出口突破10万辆。每出口5辆中国汽车，就有1辆来自奇瑞。
但比销量更值得关注的，是奇瑞出海模式的系统性升级。从早期单纯的整车出口，到如今覆盖研发、制造、品牌、文化的全生态融入，奇瑞正在完成一场从“产品出海”到“产业出海”的深层跃迁。
01 从“走出去”到“走进去”：三个阶段的战略跃迁
回顾奇瑞25年的全球化历程，清晰呈现出三个阶段：
第一阶段（2001-2014年）：产品出口。2001年，第一批10辆风云轿车出口中东，奇瑞正式迈出出海第一步。这一阶段的核心是“把车卖出去”，以整车贸易为主，目标市场集中在发展中国家。
第二阶段（2015-2020年）：产能出海。随着海外市场规模的扩大，奇瑞开始在重点市场布局CKD组装工厂。截至目前，奇瑞已在全球建立超过十个生产基地，海外员工规模过万。从马来西亚到阿尔及利亚，从巴基斯坦到巴西，奇瑞的海外产能网络逐步成型。仅马来西亚CKD工厂项目，总用地面积就达约80万平方米，涵盖焊装、涂装、总装等核心生产设施。
第三阶段（2021年至今）：生态出海。这是奇瑞全球化战略的质变期。2026年4月，奇瑞首个海外区域运营中心在西班牙巴塞罗那正式启用，同步启动西班牙研究院，整合运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等职能。这标志着奇瑞从“产品输出”正式进入“体系输出”的新阶段。
奇瑞董事长尹同跃将这一理念概括为：“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”——在哪里，为哪里，成为当地一份子。这不是一句口号，而是贯穿奇瑞全球化全过程的行动指南。
02 技术底座：“1+7+N”全球研发网络的战略价值
奇瑞全球化的底气，首先来自技术。
奇瑞已构建起“1+7+N”的全球研发网络，8大研发中心遍布中国、德国、西班牙、巴西、日本、马来西亚、阿联酋、墨西哥，吸纳3万名研发工程师与1万名软件工程师，形成“在某地研发，为全球服务”的能力。以芜湖为核心的技术总部负责平台战略策划，分布于全球的研发中心则承担专项性能突破——底盘调校、造型体验、人机交互等，各自聚焦优势领域。
“瑶光2025”战略则为技术出海提供了清晰的路线图。奇瑞打造了五大技术底座——火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾和银河生态。其中，鲲鹏天擎发动机实现48%热效率的突破，打破国外技术垄断，通过出口优势推动全球混动技术升级。
在新能源领域，奇瑞发布的犀牛电池实现充电8分钟续航500公里，解决了欧洲用户的里程焦虑；首创的100%再生铝技术，将材料使用端碳排放降低80%，获得了联合国工业发展组织的认可。
技术的价值，不在于“参数多高”，而在于“能否适配全球”。奇瑞针对欧洲市场开展Exlantix ES欧洲验证、Jaecoo 7欧洲雪地路试；面向右舵区域，在马来西亚、印尼、澳新、南非等地区开展适应性开发，确保技术落地贴合不同区域用户需求与路况特征。技术不是实验室里的孤芳自赏，而是在全球不同路况、法规、用户习惯中被反复验证的“适应性能力”。
03 本地化实践：“有当地味道的车”是如何造出来的
奇瑞的全球化，最值得关注的一点是：它不是把中国的车卖给外国人，而是在当地造“当地人喜欢的车”。
2024年，奇瑞与西班牙企业EV MOTORS合作，复兴了西班牙国民品牌EBRO。合作不仅盘活了巴塞罗那的闲置工厂，还创造了超过1000个本地就业岗位，被两国政府评价为“中西合作的典范”。旗下OMODA & JAECOO品牌进入西班牙仅两年，销量已突破4万辆，成为私人客户插混汽车的领先品牌，其中超过80%的销量来自新能源车型。
这种“属地化制造+本土品牌复兴”的模式，与单纯的整车出口有着本质区别。它不是“中国车卖到西班牙”，而是“西班牙本土品牌，搭载中国技术，重新焕发生机”。
在巴基斯坦，奇瑞实现了中国品牌汽车首次在当地新能源工厂内以CKD形式完成新能源汽车的生产下线。Jaecoo J7 SHS发布仅4个月后，就成功实现首车下线，取得良好预售成绩。在马来西亚，奇瑞正在新建CKD整车工厂及零部件工厂，规划建设全产业链零部件车间，打造一体化产业生态。在南非，奇瑞启动本地化生产制造投资项目，预计2027年实现首款车型投产，带动当地产业发展。
更值得关注的是，奇瑞没有把自己定位为“外来的制造商”，而是主动承担企业公民责任。在西班牙，奇瑞与世界自然保护联盟合作，开展地中海波西多尼亚海草床恢复项目；在马来西亚，组织当地用户开展植树造林活动；全球7个国家的基地、4S店和用户家庭，跨越时区参与“地球一小时”熄灯接力。
这种“价值共生”的理念，让奇瑞从“外来者”变成了“当地生态的一部分”。
04 欧洲攻坚：从关税壁垒到技术标准的跨越
欧洲是奇瑞全球化的“高地之战”。
欧洲市场的特殊性在于：不仅是销量竞争，更是技术标准、环保法规和品牌认知的多重考验。奇瑞的应对策略是“以技术换市场、以合规赢信任”。
2026年4月，奇瑞在欧洲连续落子：启用欧洲运营中心，同步启动西班牙研究院，聚焦电动化、智能出行与可持续发展，在数据保护、环境责任与合规等方面与欧洲标准接轨。奇瑞计划在第四季度在法国推出品牌车型，并可能引入一款小型纯电SUV。
奇瑞在欧洲的推进，面临的是最高门槛的市场环境。仅靠西班牙合资工厂难以满足欧洲市场需求，同时不足以应对欧盟针对中国纯电车型的关税政策以及本地化生产比例要求。因此，奇瑞的策略是“轻资产合作”——更倾向于借助现有制造体系，通过与当地车企合作利用现有工厂扩充产能，而非自行新建工厂。
这一策略的背后，是奇瑞对全球化竞争的深刻理解：在欧洲，胜负手不是“谁的工厂更大”，而是“谁能更快地融入本地法规体系和产业生态”。
数据证明这一策略正在见效。2025年，奇瑞欧洲销量从2024年的1.7万辆增长至12万辆，接近6倍增长。2026年1至2月，奇瑞在英国及欧盟市场销量达3.9万辆，同比增长200%；新能源车出口1.15万辆，同比增长250%。尤为值得关注的是，奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆销往欧洲。
05 方法论提炼：奇瑞出海的五条核心逻辑
综合奇瑞25年的全球化实践，可以提炼出五条可供中国品牌出海借鉴的核心方法论：
方法论一：从“贸易思维”转向“生态思维”。出口不是把产品卖出去就结束，而是要把研发、制造、服务、品牌、文化一起带出去。奇瑞的“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”理念，正是这一思维转变的高度浓缩。
方法论二：技术先行，而非产品先行。奇瑞的全球化，不是先有订单再开发产品，而是先构建全球研发网络，再针对不同市场开发适配产品。“1+7+N”的研发布局，确保了奇瑞在全球不同市场中拥有“量身定制”的能力。
方法论三：本地化不是翻译，是重构。在西班牙复兴EBRO品牌、在巴基斯坦CKD生产、在马来西亚建设一体化产业生态——奇瑞的本地化不是把中文说明书翻译成西班牙语，而是在当地从零到一重构一套完整的制造和品牌体系。
方法论四：合规是门槛，更是竞争力。在欧洲市场，奇瑞在数据保护、环境责任等方面与欧洲标准接轨；其全链条绿色能力——从低碳原材料到绿电生产，再到新能源产品——正在成为进军全球高端市场的核心竞争力。合规不是成本，是进入高价值市场的入场券。
方法论五：长期主义是唯一路径。从2001年的10辆轿车到如今的600万辆出口，奇瑞用了25年。全球化没有捷径，那些愿意“慢下来”的企业，最终反而能“走得更远”。
结语：中国汽车出海的下半场
2026年，中国汽车出口仍在高速增长。但一个更根本的问题正在浮现：当整车出口的规模红利逐渐见顶，中国汽车出海的下一程是什么？
奇瑞给出了一个参考答案：从产品出口到产业出海，从整车贸易到生态融入。
当奇瑞在西班牙让一个沉寂的本土品牌重新焕发生机；当它在巴基斯坦让当地消费者第一次在本土工厂买到中国技术的新能源汽车；当它在欧洲建立起覆盖运营、合规、研发、供应链的完整体系——它完成的不是一次“产品的远征”，而是一场“能力的迁移”。
中国汽车出海的下半场，胜负不再取决于谁的出口量大，而在于谁能在海外市场真正扎下根来。正如奇瑞用25年实践所证明的：全球化不是一场百米冲刺，而是一场考验耐力、定力和智慧的马拉松。那些愿意“慢下来”深耕本地、用技术和生态赢得尊重的企业，才是这场长跑真正的赢家。
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