最近，ofo屡次上热搜，它在开通了线上等待退押金的功能之后，已经有超1000万的用户申请退款了，ofo正在以肉眼可见的速度被它之前的用户所抛弃，若是以之前99元/人的押金计算，它要为此支付10亿元，且这个数字还处于持续增加的状态。
之前2017年的时候，2018被称为是ofo大展身手的一年，但是让人没有想到的是，却一下子进入了寒冬，被万人嘲讽，对于ofo团队来说，更是坎坷而又艰难的一年。
ofo可以说正迎来一场史无前例的大考。
一
共享单车：喧嚣一时
2016年，共享单车的出现，让很多人眼前一亮，它解决了城市中“最后一公里”的出行问题，因为引起了整个资本的疯狂追捧，在不到一年的时间，全国各地出现了共享单车的身影。
整个行业进入了一场资本竞赛，ofo则处于领跑地位，不管是从用户还是市场上来说，都是当之无愧的第一。那时的共享单车受到了无数人的追捧，但是他们却忘记了，共享单车不是轻资产的网约车，大量的单车是需要维护的，属于重资产的产业。
重资产的产业代表着什么呢？其实就代表着需要花费大量的人力物力来保护自己的产品，但是共享单车企业却根本不管，他们迷失在了资本的游戏中，无法抽身，更有甚者，把希望放在了公共部门的管理和民众的自觉上。
这时候的共享单车一片混乱，不仅没有方便人们的生活，甚至影响了交通和城市的环境。不知不觉中，共享单车从骑行的工具变成了烧钱引流的工具，它的共享意义悄然死亡，资本泡沫横行无忌。
二
共享单车：死亡之路
其实，早在2017年，小黄车就已经踏上了死亡之路，从2017年的雨季开始，大量的共享单车缺乏合理有效的运营和维护，导致单车受损严重，甚至很多被归为了城市垃圾。到了冬天，更是由于骑行人数减少，导致共享单车也进入了寒冬。
所以在2018年的开春，出现了换车潮，这时候的资本却已经顶不住这么大的损失和压力，所以很多共享单车的品牌迎来了崩溃。
我们熟知的“小蓝”“小鸣”等众多的共享单车企业都开始慢慢退场，就连之前大家很看好的摩拜也卖给了美团。最后，只剩下了ofo小黄车一家在苦苦支撑，如今，它也被1000多万的人在身后追着退押金，眼看难以为继。
三
共享单车：ofo的衰败之路
从时间线上，我们就能看出ofo是怎么一步步走向衰败的。
2017年，ofo被传挪用用户的押金；
2018年3月，试图把资产抵押给阿里换取17.7亿的救命钱；
2018年6月，供应商12亿的欠款东窗事发；
2018年7月，在全球市场全面退出；
2018年10月，ofo的企业法人变更。
危急四伏的ofo小黄车，在内无粮草，外无援兵的环境中，饥寒交迫、前途黯然，再没有了刚开始的风光与热闹。
四
共享经济：曾经的风口也进入深度整合期
从共享单车开始，共享经济开始活跃，共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱等仿佛雨后春笋一般冒了出来，备受资本的关注。
而ofo这个事件也给共享经济泼了一盆冷水，曾经的风口经济如今也开始慢慢进入了深度整合期。
直至今年，共享行业的洗牌工作已经完成，大格局已定，剩下的行业玩家陆续退场，一些将共享经济作为噱头来吸引大家眼球的共享经济项目已经早早消失；共享汽车领域还处于发展状态，若要真正走出一条康庄大道，还有很长的路要走。
可以预见的是，未来市场将会对共享经济企业的资本实力、运营的效率和产品的服务质量、技术水平等都提出更高的要求。
五
资本游戏何时休？
共享单车的失败离不开资本的过度疯狂，共享单车曾经被称为是非常不错、具有前瞻性的创业项目，引发一个行业的不断前进，但是舆论捧多高，可能之后就会跌多惨。
共享单车靠着包装，成了资本圈钱的游戏，但是当资本的游戏被冷却之后，共享单车也随之谢幕了，这也代表着整个行业全军覆没了。企业还是要脚踏实地，可以追逐资本，但是不应该被资本操控。公司如果想要稳扎稳打，稳健经营，可能最后被资本打败；而不稳健运营，最后的结果可能就是随着全行业趋于没落。
这是整个商业生态的问题，也是整个互联网的问题，投资者们把行业作为圈钱的平台，是对行业的重度伤害。
只希望，在2019年，能让那些有智慧的创业者们展现出自己真正的价值，找到一条真正值得发展的道路，得到资本和市场双重认可。
重大
消息
更多理财金融知识，欢迎关注“惠友官微”。
