6月28日，发改委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自2018年7月28日起施行。
随后，在4月17日，国家发改委宣布制造业开放规划“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。打破合资车企的股比限制，遵循了市场在资源配置中的决定作用。政策的变动也会引起汽车消费市场的变化。
2018年10月24日，工业和信息化部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》大大简化了以往对汽车产品品类的划分，而且还根据当下的汽车行业发展新趋势，对“代工”生产这一模式表示了肯定和鼓励。而《汽车产业投资管理规定》这项政策，仍旧遵循了“严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展”这一导向。此外，在汽车整车投资项目上，将插电混合动力汽车纳入到了燃油汽车投资项目中。国家为发展新能源汽车“开绿灯”（鼓励新能源、严控燃油车），让造车新势力“入场”更便捷。期待他们推出更多具有创新性的产品，给消费者带来多样的选择。
2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六（a）限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本国六（b）限值要求；
尽管国家对国六全国性的实施时间做了规定，但碍于不少地区的环保压力大，现在已经有不少省份/城市已经宣布提前实施国六。比如，深圳、杭州、成都已经正式宣布2019年7月1日提前实施国六。排放升级不仅是一项利于环保的政策，还会对广大车主用车/换车产生影响，让那些持币待购的消费者重新规划购车时间。
《中华人民共和国车辆购置税法》已由中华人民共和国第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议于2018年12月29日通过，自2019年7月1日起施行。
对于汽车购置税减免政策，尽管国家层面没有减免，但是当下已经有不少主机厂自发的为用户承担购置税。今年，中国汽车市场寒意十足。很多人都在寄希望于类似“购置税减免”这样的救世政策出台。但是一个被“利好”政策鼓吹起来的市场是不健康的，不如还市场真实的状态，让行业和消费者更理性地做出选择。
2018年5月22日，国务院关税税则委员会发布了《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》
中美贸易战期间，类似于中国制造的昂科威或退出美国市场、沃尔沃向美国申请豁免中国产XC60高额关税、沃尔沃或取消美产S60出口中国、特斯拉Model 3价格调整等新闻不绝于耳。好在中美贸易战暂告一段落。今年汽车消费势头下滑，售价较高的进口车也受较大影响。但从长远来看，关税下调对于汽车行业的对外开放，对于国内消费者买到价格更实惠的进口车都是利好。
2018年7月20日，银保监会发布《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》，本通知自发布之日起施行。
商业车险费率改革历经2015年的试点先行、2016年的全面推进、2017年的二次费改，2018年的三次费改后进入新阶段，其节奏不可谓不快。保险费改方向是越来越市场化，将车险产品定价权逐步交由公司自主确定。
这一思路的改革背景是，此前车险行业由于产品形态简单，易于模仿，整个行业始终处于同质化竞争中，价格战硝烟弥漫下，车险业务处于严重亏损状态。而监管改革希望达到的目的是：通过改革倒逼保险公司实现精准定价，推动市场由“费用战”、“价格战”，向以产品和服务为核心的良性竞争转变，实现保险行业的可持续发展。
2018年7月2日，工信部装备工业司发布《关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知》
双积分政策是一项促进节能减排、鼓励车企发展新能源汽车的政策。进入2019年，无论中国品牌还是合资品牌，都将迎来新能源产品的集中投放期，消费者将有更多选择空间。
2018年11月8日，工业和信息化部发布《六部委关于加强低速电动车管理的通知》。
为了贯彻国家政策，山东、山西、河南、河北、四川、安徽等15省29市陆续制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，并逐渐出台解禁低速电动车政策。以低速电动车第一大省山东省为例，山东于2018年12月17日发布了相关文件，设立了三年过渡期，鼓励用户通过置换、回购、报废等多种方式加速淘汰目前在用的低速电动车。
2018年2月，财政部在其官网上正式发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
据媒体报道2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。根据2018年《通知》规定，享受新能源补贴的纯电动乘用车工况续驶里程不得低于150km，插电式混合动力（含增程式）乘用车工况续驶里程不得低于50km。而根据此前的补贴退坡机制，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
2017年3月，商务部会同公安部、环境保护部联合印发《商务部办公厅公安部办公厅环境保护部办公厅关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》
二手车取消限迁的呼声一直存在，但在具体落实中总是存在各种各样的问题。从2016年3月25日国务院发布《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》以来，到今年3月份商务部明确表示将加快修订《二手车流通管理办法》，全面取消二手车限迁依然成为一个趋势。