朋友们大家好，平行进口性能SUV市场群雄逐鹿，注重车辆性能稳定的日系厂家在市场的激烈程度更是明显。皮实可靠的丰田普拉多和便宜量足的三菱帕杰罗引领入门SUV市场，而从上世纪50年代开始，日产途乐与丰田陆地巡洋舰从诞生起，就是一对战斗了半个多世纪的死对头。
二战后，日本百废待兴，此时遇到了一个汽车工业发展的契机，朝鲜战争爆发，日本作为美国的后勤基地，需求日本提供一款类似威利斯吉普的四驱车辆，日产和丰田都抓住了机遇，分别生产了途乐和兰德酷路泽的前身车型，其中日产的车型就是4W60，1951年，以JEEP Willys MB为蓝本的4W60/70系列的问世，在当时没有道路的富士山上创造日本第一的爬坡记录。
直到现在，日产途乐的对手，依然是丰田的兰德酷路泽，两款车各自都有成就，在硬派越野车当中，都有各自的地位。
两款车型顺应时代与时俱进，在此后的半个世纪里，从模仿JEEP开始到转向自主设计，不断完善，成为那个年代硬派越野车中的佼佼者。途乐家族真正被国人熟悉则要从Y60（1987-1997）开始。
同时期丰田则推出了经典的LC80（1989-1998）。曾经相当长的一段时间里，关于Y60与LC80优劣对比的话题一直被越野迷们津津乐道。
而LC80的继任者LC100开始向公路妥协，首次抛弃了前后硬轴的设计，将前桥改为双A臂独立悬架，让全球车迷们失望不已。而同时期的Y61则继续Y60的前后硬桥的结构，同时引擎动力得到大幅提升，匹配先进DOHC多气门结构的TB45E和TB48DE，拥有极佳的低扭输出能力。在这一时期，更纯粹硬朗的Y61比LC100更受越野爱好者推崇。
Y62相对Y61是颠覆性的改变。虽然依然保持非承载的硬派越野车车身结构，但前后硬桥被前后双A独立悬架所取代，悬架行程远不及Y61，同时车身尺寸变大，车重增加，轴距变长，导致通过角接近角等硬指标比起Y61大幅缩水，是一台向城市公路严重妥协的产物。
Y62与胞兄，日产高端品牌英菲尼迪QX，他们的定位更像是一台针对美国市场设计的全尺寸SUV。在美国市场，它的真正竞品是林肯领航员这类车型。
到了国内，Y62经历大幅降价后价格与丰田普拉多重合，很多人将途乐Y62与普拉多，陆巡作比较。当前比较普遍的说法是降价后的途乐Y62是一台性价比极高的越野车，与陆巡LC200同档次而价格只有普拉多的水平，非常值得购买。那么，Y62真的能与LC200相提并论吗？
在底盘结构上，Y62与LC200后悬架的差异最大，Y62的后独立悬架与LC200硬派的螺旋弹簧硬桥相比，到底差了多少？上图从上到下，分别是途乐Y61，中东/澳版LC105（LC80底盘+LC100车身），前两者都是前后硬轴的结构，最下面是LC200，前双A独立悬架搭配配后硬桥。三者都是原厂状态，可以看出拥有整体前桥的前两者前悬架的自由行程确实大于LC200的前独立悬架，但由于三者的整体后桥均能够提供巨大的自由行程，三者均未出现车轮离地的情况，从图片可以看出LC200的前后悬架行程已经到极限，而Y61与LC105还有一定余量。
