“从没像这样盼望过减税。”Kevin，福州一家福特4S店的高级销售这样表示。从最早的流通协会提议，到发改委提交计划，有关乘用车购置税调整的传闻已经浮现多次。最初的版本是流通协会呼吁2.0L以下乘用车购置税都减半，显然有违国家节能减排的环保战略。而后一个版本是，发改委已经提交了将1.6L排量及以下乘用车购置税率从10%削减至5%的计划，但尚未作出任何决定。
较之购置税，增值税下调的落地恐怕稳步推进的幅度更为显著。上周，国税总局网站刊发了国家税务总局局长王军11月28日在经合组织OECD举办的税收征管论坛指导委员会会议上的主旨发言，围绕下一步减税措施，王军表示，正在研究推出新一轮更大规模、实质性、普惠性减税降负举措，包括推进增值税等实质性减税，对小微企业、科技型初创企业实施普惠性税收免除等。
进口车关税今年经历了极大的起伏波动，呈现“冰火两重天”局面。2018年7月1日，中国正式对进口车实施最新的进口汽车关税税率，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，汽车零部件的税率降至6%。于是德国造的奥迪和日本造的雷克萨斯等相继下调官方指导价，以充分利用关税下降赋予的成本竞争力。另一方面，中美贸易战导致美产进口车关税被调高至40%，林肯、特斯拉和美国造奔驰、宝马等都深受其害。
在美国制造承压之时，贸易战暂停则不啻于久旱逢甘霖。11日美国白宫官员告诉外媒，在贸易代表莱特希泽同刘鹤电话沟通过程中，中国方面的计划包括，将美产进口车与其他国家进口车一视同仁，都享受15%的关税税率。相关方案已经递交给国务院，不过目前并未真正敲定，仍然存在变数。当然，美方给我国提供了怎样的示好条款，相关人士并未透露。
2018年12月1日晚，在二十国集团领导人布宜诺斯艾利斯峰会期间，习近平主席应邀同美国总统特朗普举行会晤，就中美经贸问题达成了重要共识。为落实两国元首共识，根据《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国进出口关税条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，国务院关税税则委员会决定从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。
毫无疑问，对车企而言哪怕只是“风声”都属于利好。在消息传出之后，与美国相关的汽车上市公司股价多数呈现抬头趋势。从美国通用汽车、特斯拉到依赖美国产能的德国戴姆勒、宝马，甚至有计划进军美国的吉利也都见证了股价上涨0.44到1.59%的喜讯。
如何释放消费力、梳理产业，比直接降价、透支需求更符合汽车行业的利益。2018年是汽车行业自我调整之年，越来越多的车企选择缓解库存压力，改善同经销商的生态关系，不再一味地追求数字业绩。对政策来说，同样也存在从简单追求表面效果到力求实现本质层面进步的需求。
