（一）相关政策情况
1、货源情况
目前来看，中东版酷路泽和普拉多车源和18年相比依然紧张，采购成本持平，价格依然居高不下，（虽说这两款车是保值神器），造成的连锁反应就是，途乐Y62 4.0L车源的终端销售在18年排进前三，三菱帕杰罗也进了前十名和丰田4runner超霸（可以理解为北美版的霸道）的进口量增加，19年的情况丰田霸道酷路泽车源依旧紧张，日系途乐和帕杰罗车源充足依然畅销。
2、中美贸易摩擦
中美之间的贸易摩擦，有所缓和，国家层面双方进行大量磋商，成效显著，形势乐观，所涉及的平行进口车的相关政策，美产车关税下调至15%。
3、增值税下调
两会期间，国务院宣布下调增值税，由原来的16%调至13%，估计很快就会实施，降低了车价，对消费者和平行进口车市场都是利好消息，不过增值税的下调带来了附加变化，“豪车税”起征点的下降，开票金额由原来的：150.8万降为146.9万元。
4、耐久试验
目前大部分主流车型耐久试验已经做完，可以录号，使得手续齐全且环保信息公开的车源增多，但因耐久试验成本较大，使之小众车型成本增高，有可能导致平行进口车车型更加集中在奔驰GLS、宝马X5等常见车型，或者以外商自带形式进来，不过外商自带形式缺点明显（单台车操作/残值问题）。利好的一面是耐久试验相关政策的落地和实施，政策已经稳定。
（二）分口岸进口情况
从全国各地进口港来看，天津平行进口车进口90685辆，下滑32.4%，2-4位：广州上涨151.2%，宁波上涨352.7%，上海上涨92.2%，第五位的大连下降36.6%，从数据上来看天津港在平行进口车领域所占比例依然遥遥领先，“一哥”地位依然难以撼动，天津港在认证，报关，报检，仓储，展示等完整链条上多年来的经验积累，操作流程等服务优势和从业资源上依然优势明显，其他口岸的增长是相关政策优惠，部分车商为降低成本等因素造成的，不过随着其他口岸的服务流程相关配套逐渐成熟，一定会分流天津港所占比例。
（三）走势预测
平行进口车市场环境较去年稳定，但依然有两个不确定因素：“国六”标准的实施+中美贸易摩擦，若能圆满解决，在整个进口车市场低迷的情况下预测19年平行进口车进口量会有10%至15%左右的下降，但终端销售量基本会与去年持平，在18年市场这么差的情况下，终端零售14.68万辆，才同比下降5.3%，所以小编对市场还是持谨慎乐观态度的，毕竟平行进口车的定位很明确，为了促进进口车市场的健康发展 。
结束语：目前市场下行，单车利润持续降低，从业人员更应该维持市场秩序，净化市场环境，提高服务质量，只有良好的市场生态才能惠及每一位从业人员，两者相辅相成。