“中美贸易战”、“录号限制”、“国六排放标准”，被称为2019年影响平行进口市场的三大要素。
其中，要说对平行进口车市场影响最大的，那还得说是国六排放标准。
2019年6月，仅一个月的时间，天津港保税区平行进口车的销量就达到往年2-3个月的销量总和，途乐、霸道、陆巡一辆接一辆地卖，不可谓不疯狂！
2019年7月1日，“国六风暴”席卷我国共18个省市。也因为所有平行进口车都无法获得国六身份，天津港保税区又迎来了史无前例的沉寂。随着时间的推移，保税区内能在国六地区正式上牌的车辆越来越少（在7月1日之前开具销售发票的平行进口车可以在7月1日之后的2-3个月内申请上牌），就连往年的“硬通货”途乐、霸道、陆巡也不得不屈服于国六排放标准，更何况那些本来销量就不高的Coupe车型。
当然，随后部分平行进口商想到了在国五地区上牌，然后迁入到国六地区的对策。不过后来多地车管所也都发现了这个“Bug”，并纷纷纠正迁入规则，全面封堵非国六车型。
后来也有人想到，利用外商自带流程可以使部分平行进口车获得国六身份，但这个方法也并非所有人都能驾驭，事先未详细了解情况，提车后被车管所拒绝落户的也大有人在（具体原因后面会跟大家解释）。
国六排放标准上台至今已三月有余，时间距离2020年7月1日的“最后通牒”也越来越近，什么贸易战、汇率波动、录号限制，全都是浮云。在国内众多贸易商看来，或许只有国六排放标准，才是平行进口车唯一无法逾越的“巨峰”。直到9月30日，国家质量认证中心发表了一则《关于召开平行进口汽车认证相关工作会议的通知》，国六排放标准这座“巨峰”，总算有了“让路”的可能。
通知中提到：
为了进一步做好平行进口汽车产品认证工作，提高认证有效性，中国质量认证中心拟定于2019年10月10日在北京召开平行进口汽车认证相关工作会议，会议邀请生态环境部机动车排污检测中心介绍平行进口国六要求，同时通报平行进口汽车认证工作中发现的问题，CCC认证对平行进口改装车企业认证新的要求，请各平行进口汽车企业及各检测中心（含口岸实验室）派员参加会议。
文中还提到，本次会议的主要内容有：
① 针对于平行进口车国六排放标准的各项要求② 通报在平行进口车认证工作中发现的问题③ 介绍针对平行进口车3C认证的最新要求④ 平行进口汽车国六检验要求⑤ 三部委联合抽查进展情况通报⑥ 下一步工作安排
通告原文如下：
虽然通告十分简短，但足以说明国内众多汽车贸易商所面临的问题并没有被相关部门忽视，相关部门也在加紧制定针对平行进口车的国六标准及检测要求。
如果按照现在的进展来看，平行进口车的国六排放问题，有望在年前得到解决。不过，由于采购周期问题，即便认证国六的问题得到解决，年前应该也不会有大批量的国六平行进口车进入市场。
而到新年前后，平行进口车的车源将极大概率面临短缺的可能，加上平行进口车认证国六依然存在的不确定性，赶在窗口期购入国五平行进口汽车的消费者应该也不会少。所以到底是年前买个安心，还是年后买个放心，大家需要尽快作出决断。
但不论结果如何，平行进口汽车行业又重新看到了希望，这确实是一件让人欢欣鼓舞的事。