导读
在北京的街头巷尾，摩拜与ofo已经不像最初那样让人感到新奇，现在这两家共享单车创业公司，已经准备进军更广阔的市场，甚至远至欧洲。然而最近，彭博社的一篇评论认为，摩拜与ofo之争不过是中国互联网公司烧钱大战的续篇，但是与其这样，不如做点更实在的事。
中国互联网市场有一种通向成功的“套路”：找到有钱的投资人，大捞一笔，然后用烧钱来换取市场份额。
最近，两位投身共享单车服务的年轻企业家，正在为这一套路剧本续写新的篇章。
今年9月，25岁的戴威创办的ofo，从金沙江创投、真格基金、经纬中国、唯猎资本、东方弘道、Coatue、顺为资本、中信产业基金、元璟资本等风险投资公司和投资人手中募集到1亿美元资金，他们当中还包括刚刚把Uber挤出中国市场的滴滴出行。此次投资对ofo的估值达到了5亿美元。
Ofo创始人戴威
另外一家共享单车公司摩拜单车，则获得了包括高瓴、华平、腾讯、红杉中国、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等公司的投资。腾讯也是滴滴出行的投资人之一。
这就是中国互联网市场的火拼图景：对手还是同盟，似乎每天都在变化，而创业公司动辄烧掉数十亿美元，试图以免费服务招揽用户，为的却是在几个月后跟对手合并，然后接着迎战下一个对手。
共享单车并非是新鲜事物。全球目前有大约600家同类公司。咨询公司Roland Berger预计，到2020年，全球共享单车市场的年复合增长率将达到20%，市场规模将达到58亿美元。
巴黎的Velib
ofo和摩拜单车目前定位的市场并不相同。摩拜单车当前瞄准的是高端自行车市场，单车的制造成本达到了3000元。ofo瞄准的则是学生市场，单车也没有全球定位系统，每小时租车费仅为1元，ofo的租车价格通常仅为摩拜单车的二分之一。
摩拜单车通过集成的全球定位系统来定位自己的单车，ofo则选择了追踪用户的智能手机，并通过向用户发送代码来解锁单车。专注中国互联网领域的香港风险投资公司Petrel Capital创始人黄志鸿表示，“这些家伙都觉得自己能做出一个亚马逊，都想着先烧钱再赚钱。五年后，我们是否会说‘我简直不相信他们能以这样的估值募集到资金’，可能真会这样。”
背靠大树好乘凉
在中关村，这个科技巨擘与初创公司共存的高科技中心，两辆黄色的ofo单车停在一栋公寓楼外的走廊里，这里就是戴威和他的团队的临时办公室。
“在公司创办初期，扩张要比防御重要的多，”戴威说。“越快地使用资金就会越有效;募集到的资金越多，就会变得越强大。只有这样，你才能控制市场。”
摩拜的胡玮炜也找到了这样一棵“大树”。可以说，这笔来自高瓴、华平、腾讯等方面的投资非常及时，就在滴滴宣布投资ofo之后，许多像上海黄先生这样的用户纷纷注销摩拜账号，拿回299元定金，生怕摩拜马上就要倒闭。
摩拜单车创始人：胡玮炜
“通过这件事就能看出，在中国，大公司对于初创企业的生存有多重要。”黄先生表示，他自己也是一名创业者，目前在做一款女性健康App。得知腾讯投资摩拜的消息后，黄先生又重新注册了摩拜，“中国的互联网公司依旧处在烧钱换市场份额的阶段，这里的竞争甚至比硅谷还要惨烈。”
比起烧钱，不如多买几辆自行车来的实在
然而，想要获得更多用户，ofo和摩拜需要的，恐怕不仅仅是更多用以补贴的资金，他们更需要自行车。
摩拜单车表示，该公司目前已在北京、上海、广州和深圳部署了大约3万辆单车，但这些城市的人口已经超过7400万。
杭州的公共自行车
ofo则表示，该公司已经投入了超过8.5万辆单车，并计划向中国其它城市推出服务。
共享单车正试图扭转中国单车产业下滑的局面。1995年，中国曾拥有6.7亿辆单车;到2013年时已降至3.7亿辆。对于用户而言，ofo和摩拜单车谁能最终胜出，取决于谁的服务更为便利。
共享单车能走多远
摩拜单车的缺点是一代自行车骑行体验不如 ofo 的好，不少用户反映骑摩拜单车太沉，会比较累。不过，摩拜近期推出的二代自行车是轻骑版，比较能让用户接受。
对此，业界认为的解决方案是，引入城市公共自行，甚至效仿专车发展模式，将私人自行车接纳进来，这样能做到控制成本，并且增加平台自行车规模。
互联网时代下，共享经济概念不断深入人心，这使得共享单车兴起，并且前景明朗。不过，现阶段共享单车的缺陷也不容忽视，摩拜单车与 ofo 需要在更多新平台诞生前，尽快解决问题，以继续抓住共享单车发展机遇。(来源：彭博社)
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