特斯拉的横空出世，颠覆了百年来人们对于汽车的观念，这时候人们开始发现，原来互联网和汽车的组合也可以碰撞出微妙的火花。
2015年被称为互联网造车元年，美国的苹果、谷歌，中国BAT等互联网巨头纷纷曝出投身智能汽车领域的消息。他们的创始人或者投资方多数拥有互联网行业背景，或者是以互联网思维为造车理念，互联网造车的概念也应运而生。
前段时间，大洋彼岸的互联网巨头苹果和谷歌由于各种原因纷纷宣布搁浅或退出其造车计划。而反观国内的互联网企业造车热却在持续升温，如雨后春笋般的不断涌现。
在中国互联网三巨头BAT推出与汽车相关的战略规划的同时，乐视、蔚来、威马、车和家等相继成为互联网造车领域的新进者。除此之外，格力、富士康等传统企业也纷纷计划跨界进入汽车行业。
在汽车诞生的100多年来，从来没有任何一个时期像现在这样，如此多的汽车品牌一下子在同一片土地上冒了出来。
互联网汽车产业的兴起，引发了对整个产业链的狂热投资。而运用“互联网思维”进军造车领域的企业，更是站在了舆论的风口。
如今，有的互联网造车企业凭借强大的融资能力，造车基地已纷纷开始启动，项目开始落地、建厂，崛起速度可见一般。也有的企业生产资质都没有取得，产品计划也云里雾里，仅凭PPT、概念车，便轻松赢得资本青睐，被质疑为圈钱游戏。
也许在不久的未来，我们在购车时面对的或许不再是现在的丰田、大众等传统汽车品牌的产品，那些充满科技感和互联网色彩的新兴互联网汽车将不断进入我们的视线，来挑动着我们追求新鲜感的神经。
LeSEE超级汽车：迷雾中前行
公司背景：
乐视于2010年8月12日在中国创业板上市，是行业内全球首家IPO上市公司，也是中国A股最早上市的视频公司。创始人是贾跃亭，核心业务为视频产业、内容产业和智能终端。2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。标志乐视正式进入汽车领域。
融资情况：
2016年8月18日，乐视汽车宣布获得新华联集团5000万美元战略投资。
2016年9月19日，贾跃亭宣布乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。
生产设施：
2016年8月10日，乐视宣布LeSEE超级汽车工厂正式落户浙江省德清县莫干山。该工厂一期项目投资60亿元，预计年产能为20万辆整车。
贾跃亭投资的法拉第未来（Faraday Future）于2016年4月份在内华达州奠基，总投资10亿美元，已顺利完成第一阶段建设。建成后将为乐视提供生产、研发、设计、制造的全方位深度合作，用于投产FF品牌互联网智能电动汽车。
高管团队：
前上汽副总裁丁磊担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，原英菲尼迪中国区总经理吕征宇并出任乐视汽车中国区负责人，广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加盟乐视超级汽车出任副总裁，原百度无人车负责人倪凯将出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作，前一汽-大众生产总监Frank Sterzer加入乐视，负责乐视超级汽车未来生产制造业务。
研发团队：
中国和美国建立600人的研发团队。据报道是有整车、动力总成、电机和电池，也就是几乎都有自己在研发。研发团队背景未知，据说大部分从特斯拉跳巢过去。
负面消息：
资金链断裂。
产品定位：
乐视目前发布的展车目测基于保时捷Panamera在做纯电动轿跑车，从产品级别上应该是与特斯拉Model S竞争，但是先后发布的两次概念车均没有提出让人眼前一亮的产品特性和清晰定位，加上概念营销过于浓郁而空泛，反而让人看不清定位。
开发现状：
掌握了纯电动力系统基础技术，与政府合作签下工厂用地并启动工厂项目，但两次发布会上的产品没有明显的量产化进步。
2016年4月20日，在乐视体育生态中心，乐视向全球发布了乐视超级汽车。乐视超级汽车的品牌名称正式定名为“LeSEE”，Le代表乐视，SEE代表“乐视超级电子生态”，号称是“完整的汽车生态系统”，这是驱动乐视造车的核心理念。
两年时间里，乐视逐步搭建电动汽车造车体系，从生产、销售到运营均有涉及。目前乐视汽车拥有三款概念电动车，一款是与法拉第未来（FF）合作打造的FFZERO1，一款是联合阿斯顿·马丁改造的Rapide S，还有一款是LeSEE超级汽车。
乐视超级汽车依托上市公司与良好政商关系，有大规模资本输血，产品设计的自由度可能更大。提出自建工厂，品质相对可控。但是产品定位不算清晰，缺乏激动人心的创新。未来可能面临特斯拉Model S、保时捷、奔驰等新一代轿跑纯电产品竞争。
蔚来汽车：做中国的特斯拉
公司背景：
蔚来汽车成立于2014年，由知名互联网企业和企业家投资创建，包括互联网企业腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立，是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司。其中由李斌担任CEO。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。
融资情况：
2015年6月，蔚来汽车获红杉资本中国基金、北京愉悦资本、高瓴资本和腾讯产业共赢基金5亿美元的A轮融资。
2016年6月，蔚来汽车完成B轮融资，此轮融资由淡马锡领投，TPG、厚朴、联想集团等跟投。据悉，此次的融资额达数亿美元，将主要应用于研发投入和上市前的准备。
生产设施：
蔚来汽车第一款产品将由江淮汽车代工生产。同时，蔚来汽车与南京市政府合作投资30亿元的电机及电控系统生产基地，于今年4月落成，产能达28万套。
核心团队：
蔚来汽车拥有上百位世界一流研发设计人员，他们来自于接近20个国家和地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深技术及管理背景。公司总裁Dr. Martin Leach，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。
产品定位：
强劲动力表现的限量超跑，据称之后会发布的一款纯电动SUV才是蔚来真正的量产产品。产品以极致用户体验为目标，旨在创造全新出行生活方式。产品定位从高端切入中端，对应高级纯电动车产品相应的用户定位，思路清晰，市场可期。
开发现状：
从Formula E的技术投入中掌握了纯电动力系统较好的技术，且首款超跑已经完成。2016年11月21日，蔚来汽车旗下首款电动汽车EP9英国伦敦正式发布，新车定位于一款能上赛道的性能超跑。EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。SUV已经开发相当一段时间，预计设计研发接近冻结，生产相关正在准备，预计明后年发布。
蔚来汽车发布的电动超跑EP9，被证明是全球最快的电动汽车。
蔚来汽车拥有豪华的投资背景，豪华的团队，清晰的产品定位，首款超跑的亮相也十分完美，品牌形象已经逐渐形成。但是超跑产品定位较高，需要货真价实的高品质支撑，否则可能会反噬已经建立的品牌形象。
车和家：主打中低端家用车
公司背景：
车和家成立于2015年6月，是原汽车之家创始人李想继泡泡网、汽车之家之后的第三次创业。值得一提的是，蔚来汽车、车和家都是由李想与李斌主导投资兴建。蔚来汽车主要由李斌主导，而车和家则是由李想主导。
车和家计划只推出两个车型，分别为一款小而美的SEV（即小型智能电动车）以及一款大而强的SUV（纯电动与混动车型）。这款小号SEV主打30km以内半径的短途出行，纯电动SUV主打150km以内半径的城市距离出行，而混动SUV则主打长距离出行。
融资情况：
2016年5月，车和家获得A轮融资金额为 7.8 亿元，由利欧股份领头，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。
车和家在成立十个月的时间内，已经累计获得融资超过25亿元。
生产设施：
2016年8月车和家在江苏常州武进举行了其新能源汽车生产基地的奠基仪式，其生产基地涵盖冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺，基地设计产能将达到30万辆/年，整体投资达50亿元人民币。此外，车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂，每天可处理20万颗18650电芯。
核心团队：
供应链和制造团队的核心负责人都有从零开始主导建造年产值千亿规模工厂的经验，以及牢固的供应链人脉。技术、工程和研发团队，平均的工作经验都在十年以上，参与过多款量产车。虽然造车的难度极高，但是汽车行业的从业人员素质和专业程度也非常好。
产品定位：
车和家的产品定位非常清晰，车和家要打造小而美的电动交通工具。市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。一台低速电动车SEV，用以个人城市通勤，1+1前后座，1个标准停车位可以停4辆SEV，两组10公斤电池组可以取出拎回家充电，续航100KM，售价4万以内；加一台7座大SUV混动车，增程动力达600KM，用以家庭长距离出行，售价30万左右。车和家将自己定义为“智能交通服务商”，通过智能技术，打破传统车厂卖车赚钱的商业模式，万左右。车和家将自己定义为“智能交通服务商”，通过智能技术，打破传统车厂卖车赚钱的商业模式，行的Car2Go租车服务模式。
开发现状：
1+1座低速电动车结构相对简单，制作成本和难度低，官方称2018年上市，预计今年内开始小批量组装。这个产品本质上不能和全功能汽车相提并论，它更像是一个介于摩托车和汽车之间的东西。7座SUV目前可能在研发早期，造型设计正在进行的阶段，官方称2019年上市。在常州已经开建工厂，一期预计2017年底竣工，年产量20万，同时生产电池组。
车和家设计思路清晰，SEV降级竞争，可能会创造出新的产品类别，并且进入一个没有竞争对手但有巨大需求的市场。新的租售模式，坚持自建工厂，品质相对可控。但是有市场接受度风险，是否会被拿来和老年代步车相比，首款产品上路的法律法规风险，是否会有地域性限制等。
威马汽车：大众需求的主流电动车
公司背景：
威马汽车成立于2016年，创始人为前吉利集团副总裁、沃尔沃汽车中国区董事长沈晖。沈晖透露，他离开沃尔沃后一直在思索智慧出行，之后在德国遇到老友，也是大众汽车前董事会成员，两人在交谈间碰撞出火花，一起开始创立威马汽车。
威马汽车在今年9月21日的战略发布会上提到“128”战略，也就是1个核心架构，2个整车平台，8款高品质主流汽车。官方消息称，威马将于2018年推出首款产品，并于之后每年推出一款新产品，基于两个平台共发布8款产品。
融资情况：
2016年8月，威马汽车已经完成10亿美元的A轮融资，但具体投资人身份不明。
生产设施：
2016年8月，威马汽车在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式。一期计划投资105亿元，用地规模1100亩，预计建成后可产汽车10万辆，销售收入不低于200亿元。
核心团队：
目前威马已拥有超过300人的核心团队，分布在上海、德国、北京和成都。
有曾经的奇瑞汽车常务副总陆斌，有大众汽车的技术专家徐焕新博士，有宾利的汽车设计室内饰与数字化设计师孙震，有劳斯莱斯幻影的设计MarekDjordjevic.都是汽车行业内相当有经验和人脉的人。
产品定位：
威马的产品系列将会对标目前传统汽车市场上各个级别的主流车型，产品定位于主流价格区间，既不会下探到车和家SEV那样的5万以下价位，也不会达到特斯拉Model S这样的高价位，8款车型会很多样化，包括SUV，轿车，Crossover等。威马会利用纯电动力与智能互联等新技术，以及新的设计思维，来改善用户体验。这种相对务实，并不过于天马行空的产品思路，更接近传统车厂的新能源战略。
开发现状：
威马拥有前沃尔沃团队一定的新能源技术积累，以及来自德国的工程技术支持，并且整合了之前博泰造车项目里对于车载系统的资源。但是，目前尚未看到威马任何产品落地的迹象。
威马创始团队在汽车行业的技术和资源积累，可以保证未来产品将会以更专业的方式设计生产。威马对自己产品的定位（坚持造满足大众需求的主流电动车），这很聪明。但是多款产品快速、全线铺开，与传统汽车市场的产品产生全面竞争，在品牌力、性价比、品质、设计、售后服务等各方面要直接面对传统汽车公司的竞争压力，对于创业团队困难很大。
小鹏汽车：年轻人的电动车
公司背景：
小鹏汽车成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发；第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。小鹏汽车的三位创始人杨春雷、夏珩、何涛来自上汽、一汽大众等整车企业，主要负责新能源及智能车相关项目。
融资消息：
2014年底，小鹏汽车获数百万美元天使投资，投资人包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、58同城CEO姚劲波、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等。
2016年3月，小鹏汽车完成A轮融资，融资金额近4200万美元，同时获得了投资方6000万美元无息贷款。
生产设施：
小鹏汽车通过部分代工合作的方式进行生产，合作厂商尚未透露。
核心团队：
小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标志雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。
产品定位：
小鹏汽车目前正在推进的量产产品是一辆紧凑型纯电动SUV，目标针对一线城市的年轻人。强调互联网属性，加入了一定程度的的智能驾驶技术，产品注重用户体验。
开发现状：
2016年9月份已经发布了可以试驾的原型车，原型车的造型与量产车90%接近，动力系统基本一致；目前量产项目预计设计研发接近冻结，生产相关正在准备，官方消息到2017年底推出量产产品。
小鹏汽车SUV定位符合目前市场热点，开发进度较快，注重落地。互联网产品属性可能会增加产品的用户体验引爆点。考虑到公司融资较少，团队较小，在如此快的开发进度下，是否会影响产品品质。
和谐富腾：三方混血
公司背景：
成立于2015年7月，是由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业。和谐富腾总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。
生产设施：
2016年10月30日与江西省上饶经济技术开发区签订合同，正式启动新能源汽车项目，总投资133亿元。
核心团队：
和谐富腾的CTO、CEO和其他高管团队目前基本招募完成，其中大部分来自传统汽车制造业，也包括Google和Tesla这样的新兴公司。
负面消息：
有消息称富士康将不再投资汽车整车项目。
汽车行业发展到现在已经有一百多年了，对于产品本身而言，已经相当成熟了。传统的车企就像诸侯割据，牢牢控制着各自的市场，整车开发也像流水线一样，不断地将一个又一个新产品推到观众面前，但是汽车对于我们仍然停留在交通、运输这些方面。而反观现在处于这次互联网汽车大潮浪尖的企业，无一是传统的车企，全部来自其他行业，甚至是初创公司。这些外来者要进来挑战在这个行业内已经屹立数十年甚至上百年的巨头，比拼传统的技品牌、技术、供应链等无疑是以卵击石。但是他们真正瞄准的，真正酝酿的，并非是在传统牌桌上和传统车企进行一来一回的较量，他们希望的是直接掀翻牌桌，重新制定规则，在新的规则环境下，重新洗牌，重新比赛。这和之前的手机通讯行业一样，外来者的真正目的是要对汽车重新进行定义，颠覆目前大家对于汽车的认知，这样才有机会去挑战那些行业内的巨头。
世界潮流浩浩汤汤，顺之者昌逆之者亡。趋势为王，一旦势起，就难以逆转，到来只是时间问题。外界的创新驱动，内部的创新匮乏，以及环境的约束，对于生活改进的渴望，已经形成了汽车变革的趋势，已然不可逆转。随着跨界的创新，新的诸如无人驾驶技术的开发，汽车被重新定义的那一天早晚会来临，汽车将不再是简单的交通工具。
此时此刻，不管是传统车企，还是跨界而来的外来者，都存在着机会，未来掌控在自己手中。无视这股趋势，墨守成规的，必然会被淘汰，而成功对汽车重新定义的，将立于这场战争的顶端。
最后送上林语堂在《吾国与吾名》中的一番话，与君共勉。
“发扬过去而绘画未来是容易的，检阅现在而冀获未来之光明与了解是困难的。因为在光荣的过去与可能的未来，二者之间，横亘着一个山谷，你要跨过它，必先下降然后上升。”
