欧洲的汽车排气标准每4年就会更新一次，现在实行的是2014年9月的标准欧6b，预计在今年9月，将实行欧6c标准。而中国今年也将实施“国六”尾气排放标准，这相当于欧洲2015年正式实施的“欧6”。
欧洲汽车排放标准是欧盟国家为了限制汽车废气排放污染物而对环境造成危害而共同采用的汽车废气排放标准，目前几乎对所有类型的车辆所排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都做了限制。对不同的车辆类型，汽车废气的排放标准也有所不同。
2016年全球的汽车产销量达到约9000万辆，到2020年，可能会递增到1.1亿万辆，而目前全球汽车保有量已经达到十几亿辆。大量的汽车不停地排放污染物，尤其是在人口密度较大的中大型城市，汽车尾气也对全球空气质量造成了很大的影响。虽然电动、混动汽车等新能源汽车已经逐步进入市场，但是成本的居高不下和续航里程不理想等原因，导致目前依然是汽油车在主导着汽车市场。所以，降低内燃机废气中的有害物质，满足越来越高的排放法规，在未来很长一段时间依然是汽车厂商的一道必答难题。
佛吉亚的排气控制技术专家Emmanuel Jean曾表示:从全球范围看，近年来使用汽油缸内直喷技术的汽车数量越来越多，2016年欧洲的汽油直喷乘用车占到新车销售的一半之多。缸内直喷技术的应用可以减少热量损失从而提高发动机的效率；但是这样一来，汽油机也会像柴油机那样产生碳颗粒，然后随尾气排放到大气中了。比起进气道喷射，汽油缸内直喷后，和空气预混合的时间大大缩短，汽油来不及汽化，在火花塞点火燃烧后，就会产生极细小的直径纳米级的碳颗粒物，随着尾气被人体吸收以后会一直停留在肺部，不会随新陈代谢排出体外。这听起来可不是什么好事情。
欧洲大陆将严格执行严苛的欧6c排放法规，对此主机厂打算怎么办呢？奥迪、大众、奔驰宝马等德系车通通都将采用碳颗粒捕集器技术。
奥迪发言：
奥迪的技术发言人Tobias Söllner表示：“我们将在欧洲全部的TFSI发动机上都配备颗粒捕集器，所以在今年满足欧6c的实况测试循环应该是没有问题的。到2018年秋季可能就见不到没装颗粒捕集器的车型了。”奥迪在计划今年年中上市的A5 2.0 TFSI车型中也进行了加装颗粒捕集器的改造，也是在为欧6c提前做准备，这项改造的费用达到每辆车60~200欧元，也就是500~1500人民币，一点也不便宜啊！可想而知，装上这个颗粒捕集器后，整车的费用肯定还得上涨，据说奥迪的新车上还要加装48v的微混起动电机，这对配件供应商们着实是个好消息，多装多卖嘛，可是对于车主来说，想入手就得提前多备些银两了。 此外，大众的研发董事Frank Welsch也表示新途观也加装了颗粒捕集器，而且已经完成了第一轮路试了。
宝马发言：
宝马则透露：2018年的全系车型上都会安装颗粒搜集装置，首当其冲的是BMW X3和X2。这也同样是为了满足排放指标和实况排放测试循环的要求。 戴姆勒的发言人René Olma说：奔驰S500和2017年的新款S级及全新汽油发动机M256上，都会搭载汽油颗粒搜集器。往后，奔驰陆续推出的新车型、新发动机上都会采用这项技术。
