据网友爆料，西部某省会城市出租车出现大规模罢运，目的是为了抵制网约车。之所以发生这样的事件，根本原因是时代进步背景下相关受损的利益群体为了维护自己利益所做的诉求抵抗，这是任何时代进步过程中都会出现的局部现象缩影。
人类社会随着技术的进步，在量变引发质变的进程中，偶然一个小变化就可能引发蝴蝶效应，带来社会财富的大膨胀、大转移。
作为时代的社会人，只是抱残守缺以固化的思维应对社会变迁，不但会错过时代，甚至可能会成为时代变迁的被淘汰者；相反，若找到了其中蕴藏着的机遇并将其挖掘，巨大的财富膨胀和转移就会使你快速成为时代的弄潮儿，成为引领社会发展的先行者。
自改革开放以来，中国一直处于时代剧变期，这一进程已持续30多年。在这一时期，中国创造了巨量的社会财富，这些财富不但在不断膨胀，也在随着时代的进步、变迁而发生着快速的转移。
然而，中国的这一格局未来持续的时间将不会太长了，预计大约还有20年时间，其中过去5年和未来5年是最重要的变迁期，接下来的15年就是最后的机会，过了这个时机周期，中国将成为发达国家，市场重大战略机会将变得越来越少，社会财富的大爆炸和大转移将会大大放慢。
以出租车行业为例来讲解这一现象。
在上世纪80年代末到90年代初，那时开出租车很自由，只要有钱买一辆二手破车就可以跑出租，赚钱非常快。但是，这种缺乏管理的经营也带来了严重的管理问题，各种黑车满街跑，甚至具有黑社会性质的群体会把某车站或需求密集区给包起来收保护费。后来，为了加强市场管理，政府出台了准入制度，由此就有了至今运营差不多20来年的垄断出租车行业。
有了准入门槛，自然这个行业就成了一个封闭的市场，客观上形成了市场垄断。在这个垄断的市场里，行业里的每一个人都是既得利益者，只是不同层面的既得利益持有的利益或多或少而已。譬如，夹在中间的出租车公司就是很大的食利层，但每年旱涝保收的营收非常之高，往往这个群体都和当地政府有较为密切的联系。
在这个既得利益群体之中，出租车司机是最基层的既得利益者，但哪怕如此，在一个中部省会城市的一辆普桑出租车，其市场出让价格也可达到五六十万。也就是说，出租车的营运资格它所产生的溢价高达50万甚至更多。这一数字若放在一二线城市会更高。全国大约有137万辆出租车（截止到2014年底），假如一辆出租车的营运资格的市场溢价平均是40万，那么这个垄断的出租车行业的市场估值就是5480亿。这一市场估值就是这个行业所拥有的垄断资产，是这个行业相关持有人的财富，这些资产在网约车出现之前他们可以随时变现。
但是，这一切随着互联网的发展，仅仅在技术上出现了一个网约车的移动互联网应用，这一行业就被颠覆了，5000亿的估值快速丧失。3年多前，一部中部城市的出租车营运资格还能价值50万，如今估计10万都不值了，因为自己买个私家车加入网约车就能运营，干嘛还要花钱买什么营运资格？
网约车刺破了出租车行业的价格泡沫，使得这5000亿的市场财富瞬间消失了。那么，这些财富去哪了呢？被技术创新的人拿走了。
现在，滴滴打车的估值已经接近300亿美元，神州专车的估值也有300亿，优步中国公司的估值估计也在100亿美元以上，这些加在一起就有450亿美元了，两千多亿的估值。未来，这些公司的估值还会因为向三四五线城市延伸而进一步提升。
原来垄断出租车市场的估值资产，就因为一个小小的技术进步就全部用市场的力量被依法拿走了。而且，站在政府和整个社会利益角度来说，大家对此都乐见其成，因为这降低了社会的运行成本和提升了民众福利。
而这一切的过程，仅仅用了两三年的时间，你能相信吗？如果没有实际发生，相信谁都不信，但这事就在我们眼前实实在在地发生了。
用技术、创新找到了社会需求的痛点，就社会来说是福利的增加、经济的发展，就个人来说不但能快速创造财富，还能瞬间将另一个市场池子中的财富吸为己有！
创新！创新！创新！重要的话说三遍！