从经济适用的拉货三轮，到高端时尚的街跑，这个国产的摩托品牌无所不能，以全国销量第三的位置反超外资本田，其创始人更是被称为中国的摩托教父，他就是宗申摩托的创始人左宗申。
在国产摩托车品牌中，我们印象最深的便是宗申、隆鑫和力帆三大巨头，而其中左宗申的宗申摩托更是在全国都存在感爆表。
无论是大城市还是小县城，到处都有宗申摩托的身影，而左宗申更是以一名平平无奇的摩托车修理工起家做到这一切的。
那么左宗申是怎样靠着自己的修理本事白手起家，他又为何被誉为中国的摩托教父呢？
陶瓷厂里出现的人生转机
左宗申出生于1952的上海，其父母都是知识分子，家境还算不错。在左宗申很小的时候，他就随父母搬到了重庆生活，一家人的日子幸福美满。
可惜好景不长，在左宗申读中学的时候，他的父母不幸离世，留下了他和年幼的弟弟左宗庆相依为命。
为了生存下去，初中还没读完的左宗申只能辍学打工，在重庆的一家陶瓷厂找了份工作。
或许是老天也可怜他，正是在这个陶瓷厂里，左宗申找到了自己未来的爱人，以及创业致富的契机。
陶瓷厂的工作枯燥乏味，对左宗申的能力提升也没什么帮助，但左宗申在陶瓷厂结识了一名叫袁德秀的女孩，两人迅速坠入爱河。
能够找到心灵伴侣自然是好事，不过或许左宗申也没想到，这个出身同样普通的女工，未来会成为他创业致富的贵人。
因为她有一位亲戚名叫陈巧凤，而陈巧凤又恰好是中国另一位摩托大佬的妻子，那位大佬名叫尹明善。
尹明善是力帆摩托的创始人，同样是国产摩托三巨头之一。只不过此时正是1979年，尹明善的力帆在1992年才正式创立，和宗申摩托的合作都是后话了。
创立宗申，合作自研发动机
改革开放来临时，左宗申发现重庆出现了不少日本进口的摩托车，但当地却缺少维修和保养摩托的店铺，不少摩托车主想保养维修，还得跑到上海去，他认为这是个难得的商机。
于是尹明善自学了摩托车维修，在1982年拿2000块钱创立了重庆第一家摩托车维修店。在摩托车维修的这一行，左宗申一干就是十年，期间他将自己的小门店做成了维修厂。
到了1990年时，左宗申的维修厂已经有了数百万元的资产，成了整个重庆最大的摩托车维修厂，还兼职配件等生意。
时间一长，左宗申就发现摩托车这玩意的结构并不复杂，并且在中国有颇大的市场，自己如果不做维修，而是搞摩托车生产，赚到的钱肯定比现在多。
因此在1992年，左宗申创立了自己的宗申摩托，当然，等到左宗申真正踏足生产领域之后，才发现事情没有他想象的那么简单。
左宗申发现摩托车的机械结构的确不复杂，想生产也不难，但问题是摩托车的核心部件发动机，他们无法自己生产。
因此早期的宗申摩托只能购买外国进口的发动机来进行组装，根本算不上是自主生产。这时候咱们之前提到过的尹明善也创立了力帆摩托，也遇到了和左宗申一模一样的问题。
两家正好是亲戚，又有同样的问题，因此尹明善和左宗申就开始商量自主研发发动机的可行性。就这样，中国三大摩托车巨头的其中两家，就这样开始了发动机自研之路。
92年末，左宗申拿出20万元积蓄，开始摩托车发动机的自主研发，并且和力帆开始进行了有限的技术合作，力求共同解决发动机问题。
功夫不负有心人，左宗申毕竟是干了10年摩托车汽修的老师傅，仅用一年时间就完成了摩托车发动机的自主研发，而尹明善的力帆也在合作中从中获益，于同年也完成了发动机自研。
因此即便日后宗申和力帆成了竞争对手，两家品牌之间也处于良性竞争，共同进步的关系。
为摩托车正名，成为摩托教父
这也是左宗申被誉为中国摩托教父的一个重要原因。不过真正让左宗申成为摩托教父的事情，还是新世纪初我国的禁摩事件。
随着自研发动机和组装技术的不断成熟，力帆、宗申等国产摩托品牌开始赶走外资，占据国内主流市场，并且中国骑摩托的人也越来越多，两家的生意也越来越好。
但与此同时，有关摩托的问题却成了路政部门的一块心病。原来新世纪初我国对于摩托车的相关法律尚不完善，全国出现了大量的无证驾驶摩托车引发事故的案例。
一些城市的路政部门选择了简单粗暴的一刀切，干脆禁止摩托车上路，一了百了。
这无疑对国产摩托车事业的发展造成了严重打击，在此危难之际左宗申站了出来，要为全国的摩托车生产商和消费者正名。
为了让摩托车拥有明确的路权和相关规范，左宗申走遍了全国进行实地调查，配合政府对摩托车的行驶、生产规范的完善做出了巨大贡献。
并且左宗申也不断在媒体上发声，表示摩托车不是导致交通问题的元凶，缺乏管理才是。
在左宗申的不断努力下，摩托车终于成为了机动车家族的一员，在如今也拥有了完善的管理体系，就凭这一点，左宗申摩托教父的称号就当之无愧。
时至今日，宗申摩托的年销量突破60万辆，年营收超过80亿元，稳坐中国摩托销量第三，力压本田等外资品牌。
来源： 财智名家论坛
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