为什么贾跃亭造车十年难产，而雷军造车三年量产？贾跃亭到底差哪了？- 大数跨境

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为什么贾跃亭造车十年难产，而雷军造车三年量产？贾跃亭到底差哪了？

窗边的甜姐

2024-04-02

导读：随着小米智能汽车Su7发布会的大放光彩，快被人遗忘的贾跃亭忍不住跳出来明褒实贬地对小米阴阳了一番，表面上夸小米很成功，执行力和营销能力都很强，实则暗讽小米是山寨文化、走捷径模式和抄袭思维。贾跃亭造车十

随着小米智能汽车Su7发布会的大放光彩，快被人遗忘的贾跃亭忍不住跳出来明褒实贬地对小米阴阳了一番，表面上夸小米很成功，执行力和营销能力都很强，实则暗讽小米是山寨文化、走捷径模式和抄袭思维。

回首2014年，贾跃亭在乐视网的年度发布会上宣布乐视“SEE计划”正式进军汽车领域，打造“乐视超级汽车”开始，时光荏苒，转眼间已是十年光阴，贾跃亭前后已经烧光了几百亿人民币，但总共才交付了11辆FF91，折合每辆车的成本高达几十亿。

与此形成鲜明对比的，自雷军在2021年3月30日的公开演讲中宣布造车以来，只用了短短3年时间，就实现了小米智能汽车的量产发售，不得不让人佩服其行动力之强、成事效率之高。

对比两人的造车历史，为什么贾跃亭造车十年难产，而雷军造车三年量产？贾跃亭到底差在哪里了？

究其原因，一言以蔽之，那就是差在了天时、地利、人和、资金上。

天时之失：贾跃亭进军汽车领域的时机过早，当时电动车产业供应链尚未成熟，配套零部件缺乏，电池电极技术落后，充电基础设施匮乏，原材料成本高昂。“领先一步是先进，领先两步是先驱，领先三步则容易成为先烈。”贾跃亭的过早布局，使得他不得不面对诸多不成熟的因素。雷军造车时相关产业链及人才已经比较成熟，赶得早不如赶得巧。

地利之虞：贾跃亭选择在美国去造车，而美国并没有一个类似中国完善的电动汽车供应链，且人工成本高昂。即便是像苹果这样财力雄厚且技术发达的公司在10年前就开始造车，在烧光了超百亿美元后也宣布不玩了。相比之下，雷军造车之所以能取得成功，与其擅于利用中国完善的电动车产业供应链体系密不可分。

人和之缺：贾跃亭是玩概念高手，PPT大师，造出来了“生态化反”、“共创交付”、“区块链确权自动驾驶”等一堆新概念，忽悠了不少投资人。而雷军作为天使投资人，曾投资过蔚小理三家新势力车企及上下游多家企业，小米公司在硬件供应链方面的丰富经验，再加上雷军强大的人脉资源整合能力，使得造车事业如鱼得水。雷军在网罗人才方面有“三十次顾茅庐”的韧性和决心，他在小米初期招聘中曾要求：公司前两三百人，全部要有十年以上经验。以确保公司高速发展而不翻车。

资金之困：贾跃亭宣布造车时，乐视手机、乐视电视等大部分业务都在亏损，从一开始造车就需要融资烧钱。而2021年小米集团宣布启动造车业务时，准备了1080亿的现金储备，财力雄厚，并且拿出了必赢的决心。雷军从一开始就不缺钱，账上的现金流充裕，所以赢在了起跑线上。

贾跃亭的败北并非只是时运不济，更多的是他在关键节点上，做出了错误的抉择。“君子藏器于身，待时而动”，反观雷军，其成功亦非偶然，得益于他对时机的敏锐把握、对资源的有效整合以及对人才的重视与挖掘。在正确的时间、地点、人物和资金的共同作用下，因此成功地推动了小米汽车的量产。

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