丹格特炼油厂开始在全国范围内配送燃料，实现自炼油自配送
西非一点通
2025年9月15日，丹格特炼油厂正式启动压缩天然气（CNG）卡车在全国范围内的燃料配送。数百辆运输车辆已从拉各斯州莱基-埃佩高速公路驶入全国路网，引发行业与公众广泛关注。
该炼油厂投资200亿美元建设，近期宣布斥资7200亿奈拉进口4000辆CNG卡车，目前已交付约1000辆。公司称此举将降低燃料零售价格，并预计每年为尼日利亚节省1.7万亿奈拉的分销成本。
根据最新公布的燃油定价方案，出厂价为每升820奈拉，各州零售价介于841至851奈拉之间。
尽管企业宣称具备经济与环保双重效益，但该计划在石油下游行业引发争议与担忧。
利益相关者反应不一
尼日利亚石油天然气联盟（NUPENG）曾因劳工问题与丹格特炼油厂发生冲突，此次将其燃料配送计划称为“送给尼日利亚人的一份礼物”。
尼日利亚仓库和石油产品营销协会（DAPPMAN）则质疑其“免费配送”宣传存在误导性，认为实际成本可能转嫁至市场。
与此相反，尼日利亚独立石油营销协会明确支持该倡议，并鼓励成员企业在丹格特炼油厂注册合作。
安全与垄断风险引关注
随着数千辆CNG卡车即将大规模上路，尼日利亚近年来频发的卡车交通事故再度引发公众忧虑。
专家观点：便利与风险并存
石油经济学名誉教授乌米·伊莱代尔指出，丹格特进军CNG运输领域是一次大胆尝试，有助于降低成本、减少排放并推动天然气利用。
他同时强调，垂直整合本身并非问题，全球能源企业普遍存在类似模式。真正令人担忧的是缺乏有效监管下的市场主导地位。
鉴于丹格特已掌控国内炼油产能，若再主导运输环节，可能削弱市场竞争，形成事实垄断。
安全方面，伊莱代尔提及近期一起事故——一名少女在奥奇被丹格特卡车撞亡，凸显道路安全管理漏洞。此外，大量重型车辆上路可能加剧主干道拥堵，尤其是莱基至埃佩路段。
他建议：“应鼓励创新，但必须同步强化监管机制、提升运输安全标准、保障市场公平竞争。唯有如此，才能实现便利大于干扰的目标。”
