新闻 | 慕尼黑车展：中德车企争锋＋拜仁州投资充电点＋德港口物流转型

慕尼黑车展：中德车企争锋

2025年慕尼黑国际车展（IAA）成为中德汽车产业竞争与协作的重要舞台。德国车企全面发力电动化，奔驰、宝马、大众等品牌密集推出新一代电动车型，包括奔驰电动GLC、宝马iX3及大众ID.2等，旨在应对中国品牌凭借电池技术、智能软件和价格优势在欧洲市场的快速扩张。数据显示，中国电动汽车品牌今年上半年在欧洲市场份额已达4.8%，同比翻倍增长。

本届车展共有629家企业参展，其中近68%来自亚洲，中国参展企业达103家，较2023年增加约30家。

德国汽车出口高度依赖北部海港枢纽。德国海港企业中央协会（ZDS）指出，全国近80%的汽车出口通过不来梅港、埃姆登港完成，这些港口不仅承担整车进出口，还负责零部件的国际流通，是德国汽车全球竞争力的核心支撑。

尽管拥有关键物流网络，德国汽车工业仍面临多重挑战：中国市场增速放缓、美国关税政策波动以及电动化转型带来的高昂成本。本届IAA既展现了中德在电动技术与市场策略上的激烈竞争，也反映出全球汽车产业链格局的深刻重构与韧性考验。

拜仁州投资充电点

2025年，巴伐利亚州政府再度启动针对公路货运非公共充电基础设施的资助计划，拟投入250万欧元支持电动卡车充电点建设。符合条件的企业可于2025年9月29日至10月31日期间提交申请。

该资助面向在巴伐利亚州设有总部或营业场所的公路货运企业，重点支持符合DIN EN 62196-3标准的直流快速充电设备及欧盟MCS等高规格系统。充电设施须建于企业自有场地内，仅限商业货运使用，不得对外开放。

这是该州第三轮相关资助计划，此前两轮已累计投入500万欧元，建成超300个充电点。

德港口物流转型

德国海港正加速向能源转型核心枢纽转变，但可持续发展仍面临结构性挑战。港口设施运营产生的污染占其总排放量的15%。为实现减排目标，各大港口积极推进岸电系统建设：汉堡港目前已有三分之二的邮轮使用岸电；不来梅港和威廉港预计在2027至2029年间实现岸电全覆盖。根据欧盟规定，自2030年起，大型集装箱船和邮轮必须强制使用岸电。

物流行业占德国全国温室气体排放总量的7%，其中公路货运为主要来源。为此，汉堡港、不来梅港等正加强铁路疏运网络建设，推动“公转铁”模式，并加快电动卡车充电基础设施布局。

航运业目前占全球能源相关二氧化碳排放的2%。尽管液化天然气（LNG）船舶数量增加，行业目标仍聚焦于2050年实现碳中和，重点发展绿色甲醇等替代燃料。国际海事组织（IMO）及主要航运协会致力于推进船舶燃料低碳化，但在技术更新与设施建设方面仍面临显著挑战。