急行陡坡，悬崖U转，峭壁落石……这不是汽车拉力赛的赛道，而是凯通公司西藏网点的职工们日常出行要走的路。
为了保障安全，高原行车必须两人以上结伴出行，于是在茫茫山间行路，车内的两人只能互为依靠，直到有人发现了另一盏闪亮的车灯：“看，那是我们的水泥运输车！”
始终与高山、白雪、落石相伴的出行
在祖国西南这片平均海拔超过3500米的皑皑高原上，与林立群山同样壮观的，还有散落在这高原上的众多工程项目，为了帮助这里的工程项目征服群山，凯通公司在这世界屋脊上设立了一间物资运输站，让十余种物资在群山之间流转无虞。
高海拔、氧气稀薄、行路艰难……高原上常年的低气温给他们穿上了脱不下的棉袄，高强度的日晒“烤”黑了他们的皮肤，稀薄的氧气也会拖慢思考的速度，为所有工作平添阻碍。
但西藏网点的职工们脸上，总是挂满了乐观的笑容。谈及自然条件给予的严峻考验，网点职工柳培国说：“我相信每一个敢于挑战高原的人都不怕吃苦，我们只希望全力把物资供应工作做好，必须打好每一场物资保供战。”
3名敢吃苦的小伙，就是这间物资运输站的全部“兵力”。从庄严的国境线，到冰封的雪山顶，为了肩头的重担，也为了对客户的承诺，他们的足迹遍布这片巍峨高原每一个角落。截至2025年底，凯通公司在西藏地区有41个在供项目，建设高峰期时，网点每天都要经手上百车各类建设物资，是西藏贸易量最大的中交内贸企业，以实际行动撑起了地区建设的一片天。
“柳工，北山的路上发生山体滑坡，钢筋车暂时过不去。得麻烦您等几个小时，等路通了钢筋一定第一时间送到。”一位客户在面临跨河施工时，为了加快建设速度，要求网点将水泥同时运送到河两岸。于是，网点工作人员与项目部共同勘察了建设地，选择最佳位置架设起了便道桥，确保水泥运输车辆可以过河。
荒芜山间一抹熟悉且令人自豪的“中交蓝”
但便道桥只是临时工程，随着山体滑坡等地质问题频发，便道桥的承重能力不断下降，双方敏锐地意识到，再让动辄30吨以上的水泥运输车辆通行会极易发生意外。
可如果重新修筑便道桥，不仅成本较高，对工期也会造成很大影响。为了在车过不了桥的情况下让水泥顺利过桥，西藏网点工作人员与项目部充分沟通后，创新地在便道桥上架设水泥连接管：桥两边各设一台水泥车，用连接管连通，满载车泵送，水泥通过管道到达空车，既保证安全，又不拖慢进度。
检查钢材质量
西藏地广人稀，每条公路干线串联多个城镇。“每选定一条路线，沿线几乎都是我们的客户。这方便了沟通，也加大了供货压力。”谈起在西藏地区做物资保供与其他地区的不同，柳培国介绍说：“运输线路只有一条，一旦发生意外，沿线所有项目都会受影响。我们必须准备多重供应方案，一旦一端出问题，立刻从另一端发货，把影响降到最低。”网点始终与客户保持紧密的沟通联络，制定详细的供货计划，严格确定每一车物资的种类和到货的时间，有效控制运输风险。
尽管困难重重，柳培国却说：“奋斗在高原上的人，更容易互相理解。”他们转运的一车车钢筋、水泥、沥青，正帮助山间的路网成长，为居民节省出行时间，以优质服务助力祖国路网建设。
随时有落石的崖边土路
这片高原很冷，但中交建设者们用奋斗书写着温暖的故事。无论是家国豪情，还是守望相助，他们都屹立在这片土地上，有一分热，发一分光。他们相信，每个人坚守的理由各有不同，心底都有一抹坚定的红。正如他们所言：“这里的雪山雄浑壮阔，这里的人也一样。”
来 源 | 采购中心（凯通公司）
供 稿 | 朱玉轩
责 编 | 尹沁宇