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胡志明市近日正式拍板！由越南海运公司、西贡港口股份有限公司与全球航运巨头MSC旗下码头投资公司Terminal Investment Limited Holding美国（TIL）共同组建的财团，将着手开发Can Gio国际转运港项目。
根据协议，TIL将持有该项目49%的股权。整个港口规划占地近571公顷，主泊位总长约7.5公里，规模相当可观。按照发展时间表，到2030年，这个新港口预计每年能处理480万标准箱；而到2047年，吞吐量更是有望飙升至1690万标准箱，届时将成为东南亚地区数一数二的集装箱枢纽。
这个总投资高达49亿美元的Can Gio港，自2022年首次启动规划以来就备受关注。一旦建成，它将成为越南首个真正意义上的国际转运枢纽，极大提升越南在全球物流链条中的战略地位。
越南媒体分析指出，2021至2025年间，经胡志明市海港的货物量预计每年增长5%。现有港口设施已接近饱和，这个新集装箱港口的建设可以说是"刚需"——既能满足胡志明市及周边地区日益增长的进出口需求，又能为越南参与全球贸易提供更强劲的基础设施支撑。
从具体规划来看，到2030年，Can Gio港将建成2至4个码头，码头总长度在1至2公里之间。这些码头可不是普通规格——它们能轻松容纳载重25万吨、装载2.4万标准箱的超大型集装箱船。按此计算，届时港口年吞吐量预计可达2280万至5700万吨货物，或240万至480万标准箱。
如果从更加长远的规划来看，到2050年，随着国际集装箱转运需求持续增长，该港口计划扩建至约13个码头。这意味着它不仅要满足当下需求，更要为越南未来几十年的货物增长提供长期支持。
值得注意的是，这个49亿美元的大项目，资金全部由投资方负责筹集。胡志明市政府明确要求，投资者必须严格遵守总理今年1月16日批准的投资政策。新港口的运营也有讲究——既要平衡国际转运和国内进出口业务，又不能干扰附近其他港口的正常运作。
为确保项目稳步推进，协议还设置了"紧箍咒"：投资方在获得土地和水资源分配后的10年内，不得转让该项目；第一个十年内至少要投入19亿美元；整个工程必须在20年内全部完成。
说起MSC，这家全球航运巨头在越南早已布局多年。目前，它已开通连接越南北部海防市、中部岘港市和南部蔡梅蒂瓦伊集装箱港的航线网络。据统计，MSC每年为越南运输的进出口货物超过100万标准箱，在越南航运市场占据重要地位。这次参与Can Gio港开发，可以说是MSC进一步深耕越南市场的重要