一季度汽车出口222.6万辆+56.7%！新能源车翻倍，燃油车稳体量，双轮驱动狂飙

一、核心数据：狂飙的一季度

中汽协数据：

• 汽车出口：222.6万辆，同比+56.7%

• 新能源汽车出口：95.4万辆，同比+1.2倍

• 3月单月：87.5万辆，同比+72.7%

• 新能源3月：37.1万辆，同比+1.3倍

海关总署货值口径：

• 电动汽车出口同比+77.5%

• 锂电池出口+50.4%

关键判断： 不是"新能源车单线狂奔"，而是"燃油车稳体量、新能源车抬增速"的双轮驱动。

二、结构真相：燃油车仍占半壁江山

按中汽协口径：

• 新能源汽车出口：95.4万辆

• 传统燃料车等非新能源出口：约127.2万辆，占总出口比重超50%

出口结构（2026年2月）：

• 纯电动：28%

• 插混：15%

• 混动：8%

• 纯燃油车：37%

均价稳定： 1-2月出口额269.8亿美元，对应均价约1.7万美元/辆，未明显塌陷。

结论： 出口扩张非单纯价格战，而是产品结构改善、品牌上移、市场扩围共同作用。

三、目的地：多中心格局形成

1-2月整车出口前十国家：

1. 俄罗斯：111,914辆

2. 阿联酋：111,149辆

3. 巴西：103,760辆

4. 英国、意大利、比利时、沙特、墨西哥、澳大利亚等

增量最大： 巴西、俄罗斯、阿联酋、英国、阿尔及利亚

新能源汽车出口前十：

1. 巴西：78,611辆

2. 英国：52,517辆

3. 比利时：48,563辆

4. 阿联酋：48,494辆

5. 意大利、澳大利亚、德国、泰国、西班牙

版图变化： 总体出口"压舱石"来自俄罗斯、中东、拉美；新能源主战场伸进欧洲、拉美、亚太、中东。

四、爆发原因：三重叠加

第一，产品力和谱系变了

• 不只是纯电车，PHEV和HEV快速接管增量

• 充电设施不完善、油价高企的海外市场，插混混动更易接受

第二，国际环境变化

• 中东局势推高能源价格→强化海外市场对电动车兴趣

• 欧洲、拉美、东南亚对中国品牌渗透上升

• "地缘扰动"与"产品适配"叠加

第三，国内市场倒逼

• 一季度国内市场整体偏弱，出口保持高速增长

• 不是"有余力才出海"，而是"必须把海外做出来"对冲国内价格战

五、二手车出口：强监管去套利

政策变化： 2026年1月1日起，注册登记不满180天车辆申请出口，须提交《售后维修服务确认书》，否则不发许可证。

目的： 打击"零公里二手车"出口，从"借政策套利的灰色增量"转向"真正有使用属性、售后能力和渠道能力的正常出口"。

核心市场： 欧亚地区、中亚国家、俄罗斯需求强劲。

竞争重点： 不再是"谁能更快把零公里车挂出去"，而是"谁能在中亚、俄罗斯、中东、非洲建立售后、配件、金融和本地交易网络"。

六、区域研判：复杂外部环境

欧洲： 高价值市场必须拿下，但打法已变

• 2024年10月起反补贴税正式实施

• 2026年1月给出最低价格承诺替代部分关税条件

• 比赛规则→"关税+本地化+合规能力"综合赛

• 奇瑞明确希望与欧洲现有工厂合作扩大当地生产

美国： 关税提升至100%，直接出口窗口基本锁死

• 高门槛、强政治化的远期变量

• 现实重心转向欧洲、拉美、中东、东南亚

拉美（巴西）： 最亮眼增量市场，但窗口期有限

• 1-2月成中国新能源汽车第一大出口目的地

• 进口电动车关税豁免已结束，正逐步提高至35%

• CKD/SKD税率时间表提前到2027年1月

• 最终必须走向本地化生产、零部件配套、供应链落地

俄罗斯： 仍重要但不再稳定

• 1-2月仍是中国整车出口第一目的地之一

• 持续提高报废税，2026年继续上调

• 高库存和融资成本抬升压缩市场空间

• 波动性明显高于巴西、英国、阿联酋等多元化市场

七、结论：全球化进入下半场

一季度"狂飙"说明三件事：

1. 出口从"加分项"变成"主引擎"——承担利润、产能和品牌溢价承接功能

2. 核心逻辑升级——从"低成本整车输出"到"多动力路线+多区域布局+全链条服务输出"

3. 胜负关键转变——不是"还能多出口多少辆"，而是"能不能把出口变成真正可持续的全球经营"

欧洲： 解决关税与合规巴西： 解决本地化俄罗斯： 应对政策波动二手车： 回归真实贸易

所有市场都在逼着中国车企从"卖车"走向"建体系"。谁先完成这一步，谁才能把一季度高增长变成未来几年的稳定优势。