中方近日要求丹麦马士基集团、瑞士地中海航运公司（MSC）立即退出巴拿马运河关键港口运营。此举源于巴拿马政府年初单方面剥夺李嘉诚旗下长江和记实业（长和）港口特许经营权，将运营权转交上述两企，引发跨境商业权益与全球供应链安全争端。作为承载全球5%海上贸易量的战略水道，该事件已演变为涉及国际贸易秩序、大国经济博弈的重大经济事件。
事件溯源：单边毁约破坏国际商业规则
巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港处理该国40%集装箱量。长和集团通过1997年合法流程获得25年特许经营权，二十余年间持续投入升级设施，助力巴拿马成为拉美转口贸易枢纽。中国作为运河第二大用户，贡献超22%通行费收入。
2026年1月，在美国施压下，巴拿马最高法院以"违宪"为由单方面宣布长和合同无效，强行接管港口。巴拿马政府随后绕过正常招标程序，将临时运营权授予马士基与MSC。4月初，中方严正要求两企立即退出，强调其需维护商业道德与全球供应链稳定。
经济冲击：多方陷入利益受损困局
中资企业遭遇重大损失
长和集团宣布因资产被非法接管索赔超20亿美元。中远海运已暂停巴尔博亚港全部业务，单船绕行南美合恩角运输成本飙升30%，航程延长2-3周。相关数据显示中国航运与港口企业直接经济损失已超3亿美元。
航运巨头面临市场抉择
马士基与MSC在华年业务收入超180亿美元。若坚持运营可能卷入仲裁纠纷，面临中国市场流失风险。部分中国货主已开始转向其他航运服务商，两家巨头中国市场份额出现下滑趋势。
巴拿马经济遭受系统性打击
运河相关收入占巴拿马财政35%以上。中资企业撤离导致巴尔博亚港设备利用率下降37%，日均通行费损失超80万美元。航运混乱引发数千个相关岗位风险，更严重损害该国国际投资信誉，长期资本流入预期显著降低。
全球供应链稳定性受损
港口运营混乱导致跨洋航线运价上涨，部分货轮绕行增加物流成本。中拉、中美贸易供应链出现延迟风险，全球供应链企业加速推进北极航道、南美两洋铁路等替代通道布局。
中国应对：构建法治化安全屏障
多维度维权行动
外交部明确指出巴拿马裁决违背国际契约精神。交通运输部、国家发改委于3月密集约谈涉事航运企业，3月20日与马士基集团CEO会晤划清底线，要求企业维护全球供应链稳定。
完善法律工具体系
2026年4月，《国务院关于产业链供应链安全的规定》确立域外适用原则，授权对危害我国供应链安全行为实施贸易禁令等反制。《反外国不当域外管辖条例》同步实施，构建起包含《反外国制裁法》的完整法律防护网。
深层博弈与未来走向
事件本质是美国遏制中国全球航运影响力的战略举措。巴拿马政府单边毁约实为配合美国将中国排除出运河核心运营体系。中方立场表明：坚决反对将经济问题政治化，主张通过法治化途径解决争端。
若巴拿马不回归商业规则，其经济困境将持续加剧；两大航运企业退出争议运营才是维护全球业务的最优解。中国将加速推进替代物流通道建设，深化与拉美国家多元化经贸合作。全球供应链行业需共同抵制地缘政治干预，推动构建更公平稳定的国际贸易体系。
此次争端深刻揭示：契约精神是全球经济合作基石，产业链供应链安全关乎各国发展核心。中方以法治手段捍卫经济权益，彰显维护全球贸易秩序的大国担当。唯有坚持市场规则、摒弃单边主义，才能保障巴拿马运河继续服务全球经济复苏。