今治造船的造船厂
日本造船业订单连续四年下滑
2025年度船舶订单量同比下降15%，连续第四年减少。日本船舶出口组合4月13日公布数据显示，订单量降至904万总吨。截至3月底，手头未完成订单达2935万总吨，相当于约3.5年工作量。船台排期已至2029年，但企业仍难满足日本货主船舶更新需求，今治造船社长桧垣幸人表示“市场份额持续萎缩令人担忧”。
全球需求增长与市场份额差距
全球造船需求预计将持续扩大。受船龄更新和环保新规推动，2035年全球需求将达9000万总吨，较2024年增长30%。高市早苗政府将造船列为战略领域，提出2035年日本国内建造量增至1800万总吨目标。但2024年全球市场份额中，中国占比54%，韩国28%，日本仅13%，与中韩差距持续拉大。
劳动力短缺成最大瓶颈
船坞开工率不足成为行业困境。常石造船常石工厂开工率较高峰期下降40%，被迫扩充海外基地。日本海事联合（JMU）2026年应届生招聘141人，为2025年的1.4倍，仍难弥补退休潮缺口。今治造船维持每年百人级招聘规模，常石造船将应届生起薪提至28万日元，大岛造船所实施退休员工返聘制度。
技术创新缓解人力压力
造船机器人应用快速普及。今治造船通过AI联动多机器人减少人工操作，JMU自主开发焊接机器人，新来岛造船启动机器人实证试验。日本国土交通省3月批准14个AI机器人研发项目，聚焦船体高精度加工等环节，助力行业节省人力。
未来需求前景存疑
中东局势持续动荡带来需求不确定性。油价长期上涨或致海运量萎缩，但霍尔木兹海峡若长期受阻则需增加运力。企业对设备投资持谨慎态度，常石造船社长奥村幸生警告“拖延将阻碍行业健康发展”。日本虽与美国签署造船能力合作备忘录，但若无法解决劳动力短缺结构性问题，政策目标恐难实现。
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