9月26日，广东省长大公路工程有限公司承建的虎门二桥坭洲水道桥主缆索股成功跨越珠江，标志着坭洲水道桥最重要的“生命线”——主缆索股架设工程正式开始，其上部结构施工进入又一新的建设高峰。
当天，建成后将成为世界第一跨径钢箱梁悬索桥的坭洲水道桥主缆基准索股从东莞市沙田岸放索架出发，通过“针头”拽拉器，在卷扬机的牵引下，历时3小时后跨越珠江，与广州市番禺海鸥岛岸西锚碇顺利对接。
科学组织，三月搭建最长高空施工便道
6月16日，坭洲水道桥两根总长度分别为2000米、重达分别为8吨多的先导索成功跨越珠江，大桥建设正式进入上部构造阶段。因上部构造施工所需，要在番禺、东莞两个锚碇之间搭建一条长3000米的钢索便桥。6月16日到9月15日，项目部在三个月合理组织施工，搭建出最长高空施工便道。8月15日，24根直径54毫米的猫道承重绳在星夜兼程中成功架设。8月底，正值猫道面网铺设高风险关键时期，最强台风“天鸽”、“卡帕”相继来袭，项目部做足防台措施，安然度过台风期。随后通过科学组织，在边中跨平衡、上下对称、多工作面同步作业下，仅用7天时间就完成了猫道面网铺设，相当于1天铺设430米左右，创下又一个建桥记录。
大胆选材，国产钢丝挑起桥梁“强国梦”
坭洲水道桥是虎门二桥项目的控制性工程，工期紧，科技含量要求高，施工难度极高。主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，虎门二桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股（P.P.W.S）主缆，共设两根。要把3万多根5毫米的钢丝组合成整齐排列的1米直径的正圆形主缆，难度可想而知。主缆钢丝的选择也极为考究，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，100年内不可更换的特性，这一根根“细小”的钢丝肩负着桥梁百年的重托。
因此，项目技术团队将目光聚焦在抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝上。经过多次论证，项目决定将国产1960兆帕钢丝大规模应用在虎门二桥。
这在特大型桥梁施工中大规模应用国产钢丝在国内可谓首创。项目主塔老工人回忆道，“虎门大桥建设时我们不得不采用进口钢丝绳做主缆，造价贵、钢丝绳偏重偏硬，穿索过程很辛苦”。虎门二桥主缆采用国产1960兆帕钢丝绳，材料自重轻，体量细软，已按施工尺寸剪裁出具体长度，且主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，极大地减小了材料用量。“中国的桥梁安上国产的‘中国芯’，虎门二桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从 ‘建造”走向“智造’”。有业内人士对虎门二桥项目1960兆帕钢丝绳的研发与应用给出了这样的评价。
随着首根主缆索股的架设顺利完成，坭洲水道桥上部构造主体工程施工正式启动，主缆索股架设预计2018年1月完工，随后进入钢箱梁吊装施工，预计2018年7月初钢箱梁吊装合龙。
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