“冻油”现象归根到底是柴油标号与实际气温有差异，卡车司机都有各自应对的办法，但彻底解决“冻油”是比较复杂的工程。有些办法也存在危险性，效果也并不理想。柴油从油箱通过供油管路，中间经过至少三个燃油滤清器，最终至发动机高压喷射系统，这种是卡车柴油发动机低压管路的普遍供油方式。因此解决冻油，需要注意几个关键部位，来具体分析与应对。
冻油的源头油箱内柴油加热是前提
1、拆油管滤网，保通畅
油箱探管底部通常出厂时安装有附加滤网，建议车辆入冬应提前清洗油箱，由于柴油低温稠化，很难通过滤网，应将其拆除。目前主流卡车的油箱探管与燃油表传感器设计成一体，拆装时注意拿取方向，可以从油箱口处观察。
2、明火加热油箱（谨慎使用）
油箱内柴油因气温的稠化凝固现象，明显的特点是容量大，加热升温困难。尤其是过夜后，第二天启动车辆，燃油大范围稠化，需要耗费大量时间来加热燃油。通常的方法是用“喷灯”加热油箱外部，这种方法存在安全隐患，操作需谨慎。
“烤油箱”注意要打开油箱盖通气，要重点加热油箱探管周边范围，分散加热油箱表面，不可局部长时间加热，以免造成火灾。工程塑料材质和有渗透现象的油箱，严禁加热。此外改装排气管直吹油箱的办法也是不错的办法，但只起一定的保温作用，缺点是油箱被熏黑，不适合长时间停车后的冷启动。
3、改装电加热油箱探管
改装油箱电加热探管已经是比较普遍的方法了，电加热探管也经历了产品优胜略汰的过程。与“刹车淋水器”类似，官方从未认可过，但民间应用已十分成熟。电加热探管大概分为“铜线绕组线”（已淘汰），“高温电阻尼线”，“陶瓷半导体”三种。
早期“铜线绕组式”存在外层绝缘纸容易受柴油浸泡腐蚀，脱落后堵塞油路，淘汰是必然；“高温电阻尼线”由单一电阻线发热，使用时注意，油箱内如果燃油不多，存在发生局部过热损坏；陶瓷半导体材料，目前尚没有见到普及应用，不好评价。
4、改装水加热柴油探管
水加热探管采用发动机循环水的温度来加热油箱内柴油，类似给油箱内加装了“暖气片”。详细改装过程请点击《柴油加热器》一帖。这类改装能够保证安全性，加热稳定，配合加装柴油锅炉，将使车辆顺利完成冷启动过程。
保持油温柴油低压管路需加热
柴油从油箱内流出，经过管路时温度骤然下降，这也是很多车辆反复出现油路不畅的原因。柴油管路多采用工程塑料，因此明火加热极易发生管路萎缩，老化损坏等现象，所以保持管路中柴油温度将是非常重要的防冻环节。
1、保证畅通拆除管路接头处滤网
一些柴油发动机在油水分离器，柴油滤清器或手油泵的接口处内安装过滤网，冬季需将其拆除，保证柴油的管路畅通。
2、管路加热改装电加热油管升温
电加热油管一般与油箱探管组合成一套装置，需要注意的是主流的国三排放柴油发动机，手油泵与柴油粗滤器（油水分离器）设计在一起，同时为保证严格的过滤效果，不可以短接。正确的方法是，在粗滤器两端分别安装单独的电加热管路。
3、管路保温包裹保温材料
卡车柴油管路保温往往被人忽视，其实在飞机，军用车辆，工程管道等领域保温技术早已广泛使用。保温材料最常见的当属岩棉，但是柔韧性较差；建议在五金市场，购买聚氨酯等发泡材料制成的保温管，包裹在原有的管路外，包扎固定。这样冬季温度较低时，柴油仍然保持管路通畅。
保持流通柴油滤清器加热是关键
柴油滤清器是保证柴油过滤的关键装置，车辆入冬前，应提前更换滤清器，并增加油水分离器放水次数。装有手油泵的油水分离器，应谨慎使用手动泵油装置，在柴油低温稠化状态，手油泵出现回位迟钝，要首先加热柴油在泵油，切勿蛮干。
1、柴油滤清器加热正确方法
柴油滤清器加热，主要指加热柴油粗滤器（油水分离器），大多数人应急时采用明火烤，要注意分散加热，以免将其烤坏变形。使其全面受热的办法有很多，例如用略大于滤清器的铁桶内加入热水，将滤清器浸泡到其中，滤清器全面受热；也可以在铁桶外用喷灯等迅速加热，冻油现象立刻会得到缓解，同时滤清器完好无损。
2、彻底解决应改装电加热装置
目前大多数车型能够买到电加热滤清器，详细改装请参考《国三商用车柴油加热系统》，需要注意的是电加热装置作用有一定局限性。如积水过多，很难迅速起到加热作用。目前“外裹式”的加热片，生产厂家参差不齐，可靠性有待考验。
在欧洲大多数国家，出厂的柴油卡车仅对柴油滤清器做加热处理，这是因为不符合季节温度的标号柴油是不允许出售的，因此柴油防冻的措施和发展方向与我国不同。国内的卡车司机受高油价，低运费，外加“油荒”，这类“柴油防冻”改装实属无奈。必须注意，改装车辆要遵循安全，可靠，实用三个原则。电加热系统在布置电路时应注意防止与任何地方不要有摩擦，弯折的情况发生，安装独立供电，继电器控制与保险盒，加装通电状态指示灯方便排查故障。
最后唠叨一句，切勿将汽油添加到柴油来防冻，电控燃油喷射系统伤不起。
