横门西特大桥主塔下横梁第二层浇筑完成
4月11日，经过近24小时连续奋战，保利长大承建的国内目前在建跨径最大独塔斜拉桥——南中高速横门西特大桥主塔下横梁第二层浇筑顺利完成。至此横门西特大桥下横梁全部完工，与下塔柱形成封闭框架结构，主塔顺利进入中塔柱施工阶段。
横门西特大桥效果图
南中高速横门西特大桥全长912米，为半漂浮体系独塔双索面钢箱梁斜拉桥。主塔下横梁采用矩形空腔结构，高8.5米，宽10米，相当于大桥结实的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。尤其横门西特大桥采用半漂浮体系，下横梁更发挥着不可或缺的作用。
横门西特大桥主塔下横梁第二层浇筑施工
为了保证“肩膀”结实有力，横门西特大桥下横梁采用了落地式钢管支架和钢牛腿作为下横梁施工的承重支撑，采用了预应力混凝土结构，累计使用C55海工混凝土2096立方米，设置88束15-22预应力钢绞线，分两层浇筑、两次张拉，同时采用横梁、塔柱同步施工工艺，保证了主塔与下横梁结构的稳定性。
横门西特大桥主塔下横梁第二层浇筑施工
保利长大南中高速TJ05合同段项目副总工彭维介绍，为了保证下横梁浇筑质量，项目从施工工艺改善、混凝土配合比设计优化、入模温度控制、预应力张拉控制及安全管控等多方面落实。对下横梁处的塔吊、电梯等预埋件以及预应力、异形倒角等各关键控制点进行逐项检查，精确定位，精准预埋，提高施工效率。
横门西特大桥主塔下横梁第二层浇筑施工
此外，项目建设者们克服了超远距单车道混凝土运输组织、复杂钢筋结构高精度安装及大截面空腔结构混凝土浇筑质量控制等困难，越战越勇，充分体现了保利长大“善打硬仗，敢于胜利”的铁军精神。
南中高速全长32.4公里，计划2024年与深中通道同步建成通车，是地处大湾区核心区域跨珠江水系的重要通道。
除了攻克核心技术困难外，保利长大南中高速TJ05合同段更进一步压实防疫主体责任，紧抓春季施工黄金期。项目部全面实行封闭管理、群防群控，共完成53次全员核酸检测。期间，项目部提前计划，多渠道储备原材、有序组织机械材料进场，确保项目生产“不断档”。
部分媒体报道截图
作者：马中辉
供稿：第一分公司南中项目
编辑：保利长大党群综合部
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