今晚23时全线通车！保利长大见证洛溪大桥扩容升级

洛溪大桥于1988年12月建成通车，是连接海珠区与番禺区的重要过江通道，是珠江主航道上的标志性桥梁之一，也是当时国内最大的预应力混凝土连续刚构桥。它的设计和施工都代表了我国当时建桥的最高水平，被中外专家称为“亚洲第一桥”。

1984年，洛溪大桥开工建设

1986年，建设中的洛溪大桥

保利长大负责洛溪大桥的施工建设。通自主创新研发，采用钢壳分段制作、平潮期钢壳逐节下沉、水中逐节接驳锚固的施工方案，攻克人工防撞岛钢围堰下放难题。根据悬臂的原理，自行设计和安装CH-70公路通用架桥机，提高速度和安全度，提前120多天完成洛溪大桥通车任务。与传统的门架吊机相对比，避免对洛溪良田与环境的破坏。在桥梁建设上史闯出了第一座横卧珠江航道的丰碑，为广东省自主承建虎门大桥奠定基础。

它的建成通车，为实现广州中心城区与番禺区、广州与中山之间的便捷交通迈出了历史性的一步。

随着经济社会的快速发展，广州城市逐步扩容，4车道的洛溪大桥难以承载巨大的交通量。为缓解交通压力，2018年6月27日，洛溪大桥拓宽工程正式开工。

洛溪大桥拓宽工程由广州市交通运输局主管、广州市中心区交通项目管理中心负责组织实施，同样由保利长大负责施工建设。

洛溪大桥拓宽工程主要在旧桥基础上，于东西两侧各新建一座三车道斜拉桥，在拓宽车道的同时提高设计时速，以大幅度提升通行能力。主桥全长2080米，横跨珠江后航道沥滘水道，是广州市中心区首座大跨度叠合梁斜拉桥。洛溪大桥新旧桥双向10车道全线投入使用后，过桥仅需两分钟。

洛溪大桥拓宽工程

“新桥部分桩基与地铁2号线盾构边线距离近，桥位拆迁管线多，交通疏解量大，加之桥上车流密集、桥下航道繁忙，施工技术管理难度高。”保利长大洛溪大桥拓宽工程项目常务副经理何畅介绍，项目部积极研究施工组织方案，研发创新施工工艺，确保项目安全快速推进，顺利完成通车目标。

项目部大胆优化主墩桩基施工设计，以平均不足两天1桩的速度高效完成了88根水中桩基的施工，刷新了市政大型桥梁水中单桩成桩记录。“跨江斜拉桥拓宽工程水中大型基础关键施工技术”荣获2020年广东省市政行业协会科学技术奖一等奖。

洛溪大桥拓宽工程

大桥主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，与直柱型、H型主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系更为复杂，施工难度更大。项目部严格采取爬模全封闭安全防护体系、作业平台7S管理等举措，主塔施工最快以4天/节段速度迈进。

项目部充分利用BIM（建筑信息化模型）技术的三维模型可视化功能，优化了大型临时结构设计、桩基施工方案，最大程度避免影响旧桥与地铁正常运行。另外，还利用无人机对整个施工场地及周围建筑物进行航拍，将GIS（地理信息系统）实景建模技术和BIM模型嵌套起来，通过计算机形象分析和展示来辅助项目进行决策。

洛溪大桥拓宽工程

同时，在工程建设实践中，项目党支部积极与业主、管迁单位、属地政府、城管部门、居委会等单位开展党建共建，协同解决交通疏解、征地拆迁、管线迁改等难题。同时成立党员突击队和青年突击队，划分党员责任田，党员同志身先垂范，在做好疫情常态化防控的同时，积极投身建设一线，助力项目实现高质量推进。