4月22日，黄茅海跨海通道项目建设取得新进展，由保利长大承建的黄茅海大桥中、西塔第十节均顺利浇筑完成，双塔齐头"生长"，大桥建设初见雏形。
黄茅海大桥采用三塔斜拉桥设计，建成后将成为世界上跨径最大的三塔斜拉桥。其中中塔高达260米，塔柱底部和顶部粗，中间细，形如“小蛮腰”，其异形结构也成为了项目施工一项重大的挑战。
保利长大黄茅海跨海通道T5标积极从创新工法入手，采用曲线模板设计、成型技术，运用DOKA体系，模板弧形采用基于BIM的数控切割机成型的造型木，高精度打造异形索塔结构。
主塔模板采用液压爬升技术，使用能够适应曲面的特殊爬靴，有效应对异形索塔结构。
黄茅海大桥主桥塔柱均分为下、中、上塔柱和塔冠4个施工区段，其中西塔分43个节段、中塔分45个节段。
19日晚，黄茅海大桥中塔第十节混凝土浇筑正式启动，历时18小时顺利完成。与中塔相隔720米的西塔也“不甘落后”，22日12时，第十节顺利完成“爬升”，黄茅海大桥中、西塔成功在57米高空跨海相望，齐头“生长”。
为保证大桥塔柱大体积混凝土浇筑质量，保利长大T5标项目部严把“原材料关”，在施工中采用了C55海工混凝土，在原材料备料供货、抵达料仓、施工浇筑前必须由相关专业人员进行检测，“三检”合格方能使用，要求近乎苛刻。
积极运用“黑科技”强化施工管控，持续优化混凝土配合比，在拌和时加入冰块，并布置测控点进行实时温控监测，保证混凝土入模温度全程低于28℃，同时在钢筋保护层间绑扎玄武岩纤维复合抗裂网片，最大程度避免水化热过大导致混凝土干缩裂缝的风险。
截至目前，黄茅海大桥中西塔施工进度均已超过总工程量的四分之一，预计于2023年上半年实现主塔封顶。
黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区东西两岸互联互通的重要支撑，是港珠澳大桥的西延线，计划于2024年建成通车。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
作者：杨家森 文继威
供稿：黄茅海跨海通道T5标
编辑：保利长大党群综合部
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