广州地铁两条新线开通，运营里程达到653公里

在市委市政府有关部门的支持下，五号线东延段、七号线二期顺利完成了项目建设与验收工作，通过初期运营前安全评估，已于12月28日12时开通初期运营。两条新线开通后，广州地铁线网里程达到653公里。

此次开通的两条新线车站均位于黄埔区内，其中，七号线二期是实施广州“东进”空间发展战略的交通骨干，开通后与七号线一期贯通运营，将有效缓解番禺、黄埔片区交通拥堵；五号线东延段则与既有五号线有机结合，贯穿广州中心城区，为未来西向佛山、东接东莞，两头连起三座城做好“串联”准备。

五号线东延段、七号线二期延续近年来新开线路的风格，在车站服务设备设施方面兼具智能化和人性化，全力为乘客打造便捷舒适的出行体验。

智能设备全线配齐，自助查询更方便。每个车站配备全新升级的智能客服中心，除了集票卡处理、电子发票、语音问询、站内导航为一体外，功能上也有升级：在既有线智能客服中心的基础上增加了纸质二维码出站票、特殊事务办理、非即时退款申请等自助票务处理功能，同时增加关怀版、出行须知、车站资讯信息等自助查询功能。站台和站厅也设置了智能咨询终端和可视化求助按钮，其中，智能咨询终端提供关于站点信息、出口信息、站内服务设施等便民咨询服务，可视化求助按钮则方便乘客在有需要时可以及时联系工作人员。此外，车站还配有母婴室、公共卫生间、第三卫生间等公共服务设施，为母婴群体和市民出行带来更多便利。

人脸识别与“码”通用，出行方式更多样。为方便大件行李和行动不便的乘客通行，各车站均设有宽通道闸机。值得一提的是，两条新线的所有闸机均具备人脸识别功能，市民只需在智能客服中心进行人脸注册，并绑定已开通的广州地铁APP乘车码，便可在具备人脸识别的闸机上实现“脸进脸出”的“无感过闸”。而通过人脸识别进站后，在常规闸机上可通过刷广州地铁APP乘车码，直接“脸进码出”进行出站。

旧线设施同步升级，换乘服务更到位。为了更好地和新线衔接，部分既有线和新线的换乘站点同步从站容站貌、车站布局和客流流线等方面进行升级改造。比如：对二十一号线水西站站厅自动售票机、自助查询机、云购票机、进出站闸机、客服中心等设备进行了整体改造，优化站厅布局和客流流线，方便乘客进站和换乘，并对车站天花、地板、导向灯箱及出入口门匾等硬件设施进行翻新更换，使乘车环境更舒适；十三号线裕丰围站针对新线开通后可能面临的客流交叉点多、站台换乘通道宽度不匹配等难点，通过打通站厅换乘通道、拆除部分票亭及换乘通道进闸机、加装电子可变导向灯箱等方式，优化换乘引导；六号线萝岗站、十三号线夏园站以及五号线大沙东站等也分别通过站厅改造、照明加装、旧票亭拆除、自动售票机位置调整等，达到调整站厅布局、提升车站服务的目的。

为了满足新线开通运营需要，两条新线均增购了新车。其中，七号线二期车辆项目共采购19列6节编组、时速80公里B型列车，是广州地铁目前自动化程度最高的 B型车，除配置了智能运维系统，还自带数字广播、LED环形灯照明、大尺寸显示屏等技术；五号线东延段则采购了14列6节编组L型列车，相比既有五号线车辆，新购列车在技术应用及设计上有较大提升，包括新增了空调监测、车门智能监测、走行部监测等智能监测设备，同时采用了LCD电子地图显示屏、逻辑控制单元（LCU）、轮对踏面清扫等新技术，列车维保更加先进、智能，乘坐舒适度也更高。

贯通运营后，七号线全线单程约80分钟，开通初期执行“美的大道～燕山”单一交路，行车间隔约5分19秒。而搭乘五号线全程需70分钟，将按长短线模式运行，在高峰期开行“滘口站至黄埔新港站”长线车和“滘口站至文冲站”短线车，最小行车间隔压缩至2分钟，行车密度位稳居线网首位。搭乘五号线的市民乘客可通过车站广播和站台电视的到站显示确认列车为长线车还是短线车，如搭乘短线车，可在沿途各站下车改乘长线车。