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根据美国交通部最新修改的中方直航数量限制，中方航司当前“每周12班”的中美直航客运航班数量有望倍增至“每周24班”。

当地时间8月11日，美国交通部发布新指令，自2023年9月1日起，允许中方航司每周执行最多18个中美往返直航客运航班。自2023年10月29日起，增加至每周24班，这一数量将较目前正在执飞的中美航班数量翻倍。若美方航司对等，则中美将会有每周48个直航航班。

需要指出的是，即使增班后，中美间航班数量距离疫情前仍相距较远。

当前，4家中国航司和3家美国航司各执行每周12个中美往返直飞航班，中美航司执飞航班数量对等，合计24班。

“疫情前，中美两国每周有332个航班，目前每周只有合计24个航班，不到疫情前的10%。中美两国有大量旅客往来的需求无法得到满足，只能通过第三国中转，舟车劳顿。逐步恢复中美航班，对于两国公民往来能够提供很大便利。”民航专家林智杰向证券时报·e公司记者表示。

执飞中美客运航线的中国航司目前为中国国航、中国东航、南方航空和厦门航空4家，执行中美客运航线的美国航司则有达美航空、美国航空和美国联合航空。

据悉，当地时间8月10日，国航向美国交通部提交了新的中美直飞航班飞行计划，其中新增每周一对北京-洛杉矶往返航班，这之后，东航也申请增加每周一对上海-洛杉矶往返航班。

近期，伴随政策面利好释放，中美航班增班预期不断升温。

稍早前，8月10日，文旅部最新公布第三批出境团队游名单，即日起，恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区（第三批）出境团队旅游和“机票+酒店”业务，包括美国、韩国、日本、英国、德国在内的多个疫情前出境游热点国家即在此批名单中。

目前恢复出境团队旅游国家已涵盖绝大部分国际航线。第三批名单包含78个国家和地区，加上今年2月6日第一批(20个)和3月10日第二批(40个)，文旅部合计已扩容至138个国家和地区。

此外，7月24日，中共中央政治局召开会议，在部署下半年经济工作时就强调“要增加国际航班”。

目前，我国民航国内航线复苏势头强劲，主要客运指标已恢复至疫情前水平，国际航线也在持续复苏中，但恢复进度相对落后。相较疫情前，国际航线的恢复率尚不及50%。

航班管家数据显示，7月国际航线航班量32097架次，环比上月提升22.5%，已恢复至2019年46.8%，国际出港目的地中，东南亚占比42.7%，居于首位。

再看具体航线的航班量，7月国际出港航班量数据显示，中国-韩国航班量居于首位，恢复至2019年的六成。

此前民航局半年工作会上透露的数据，也印证了国际客运市场恢复的滞后性。截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，恢复至疫情前的44%；通航62个国家，恢复至疫情前的86%；国际航班客座率为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。

另据民航局此前预计，暑运期间国际客运航班增至每周6000班以上，下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫情前的60%-65%。

而伴随着出境游等利好消息不断，或进一步加速国际航线的复苏。

招商证券交运研究团队认为，今年以来，受制于海外机场人力短缺、航权谈判进度等多方面因素影响，国际航班恢复进度相对较慢。此外，出境团队游的恢复进度不一也影响了需求端的表现。截至上周，根据航班管家，国际航班恢复至2019年同期的五成左右，其中韩国恢复六成、日本恢复四成、欧洲恢复五成、美国恢复不到一成。本次名单中的日本、韩国、欧美国家为热门出境目的地，预计下半年至明年，国际航班有望加速修复，需求端也将呈现热度提升。国际线方面，预计国际航班在今年年底有望恢复至70%以上，全年平均恢复至2019年的50%。