来源：证券时报
3月30日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。
去年11月17日，在2023广州车展中，余承东表示，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。
据了解，问界是华为与赛力斯在汽车智选模式下合作的品牌，而智界是华为与奇瑞打造的新品牌。未来北汽和江淮的两个“界”，意味着华为的“造车朋友圈”进一步扩大。
余承东：智界S7开启大规模交付
3月30日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发文称，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。
余承东表示，我们将继续把更多的智界S7交到消费者手中！作为鸿蒙智行首款智能轿车，智界S7是年轻人非常喜爱的C级中大型豪华轿车，除了具备超高“得房率”，豪华的智界S7还承载了8大华为黑科技，包括途灵底盘、泊车代驾等，是超安全且搭载超强黑科技的智慧轿车。
去年11月9日，华为与奇瑞合作的智界S7开启预售，该款车型率先搭载了华为全新“途灵”智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱，在智能化方面走在行业前沿。余承东笑称：“（买智界S7）相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来。”
智界S7有标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版4个版本，预售价25.8万元起。余承东表示，4个版本车型都是“亏钱卖”。未来将通过发货量的扩大，用规模效应降低成本。
余承东曾在朋友圈发文表示，首款轿车智界S7预发布仅两天，预订量就超过了一万辆，比问界新M7同期的势头还猛。
除了智界S7之外，问界新M7、问界M9近期也销售火热。去年11月9日，在“鸿蒙智行发布暨智界S7新品预售”活动中，余承东透露，问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万辆；未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万辆。
东吴证券研报表示，借助华为强大技术优势（尤其是智能化）、品牌渠道优势、产品定义能力、供应链重塑能力，加入智选模式的车企不断增加，已有北汽、赛力斯、奇瑞、江淮等，有望打造全新商业模式。
华为扩大“造车朋友圈”
华为曾表示，华为坚决不造车，帮车企造好车。而目前华为帮车企造车总共有三种模式：
其一是零部件供应模式，为车企提供标准化模块；
其二是解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案；
其三是智选车模式，提供创新的生态汽车，这种模式将由华为主导，华为不仅深度参与造车的各个环节，还会在终端门店助力汽车销售。
从零部件供应模式到智选车模式，华为的“造车参与度”逐步提升。
不过也并不是所有的车企都希望让华为提高这种“参与度”，2021年6月，在上汽集团股东大会上，被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽集团董事长陈虹表示：“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
对华为来说，智选车模式也一度遇到难以拓宽合作对象的困境。不过近年来，汽车行业竞争日益激烈，与华为合作成为了很多车企的破局之路。
在2023未来汽车先行者大会上，余承东表示：“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，‘卷’刚刚开始，未来还会更卷。”据他预测，未来5—10年，只有少数汽车厂家能够活下来，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一，长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。
责编：刘珺宇
校对：赵燕
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违法和不良信息举报电话：0755-83514034
邮箱：bwb@stcn.com
来源：证券时报
3月30日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。
去年11月17日，在2023广州车展中，余承东表示，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。
据了解，问界是华为与赛力斯在汽车智选模式下合作的品牌，而智界是华为与奇瑞打造的新品牌。未来北汽和江淮的两个“界”，意味着华为的“造车朋友圈”进一步扩大。
3月30日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发文称，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。
余承东表示，我们将继续把更多的智界S7交到消费者手中！作为鸿蒙智行首款智能轿车，智界S7是年轻人非常喜爱的C级中大型豪华轿车，除了具备超高“得房率”，豪华的智界S7还承载了8大华为黑科技，包括途灵底盘、泊车代驾等，是超安全且搭载超强黑科技的智慧轿车。
去年11月9日，华为与奇瑞合作的智界S7开启预售，该款车型率先搭载了华为全新“途灵”智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱，在智能化方面走在行业前沿。余承东笑称：“（买智界S7）相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来。”
智界S7有标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版4个版本，预售价25.8万元起。余承东表示，4个版本车型都是“亏钱卖”。未来将通过发货量的扩大，用规模效应降低成本。
余承东曾在朋友圈发文表示，首款轿车智界S7预发布仅两天，预订量就超过了一万辆，比问界新M7同期的势头还猛。
除了智界S7之外，问界新M7、问界M9近期也销售火热。去年11月9日，在“鸿蒙智行发布暨智界S7新品预售”活动中，余承东透露，问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万辆；未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万辆。
东吴证券研报表示，借助华为强大技术优势（尤其是智能化）、品牌渠道优势、产品定义能力、供应链重塑能力，加入智选模式的车企不断增加，已有北汽、赛力斯、奇瑞、江淮等，有望打造全新商业模式。
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其一是零部件供应模式，为车企提供标准化模块；
其二是解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案；
其三是智选车模式，提供创新的生态汽车，这种模式将由华为主导，华为不仅深度参与造车的各个环节，还会在终端门店助力汽车销售。
从零部件供应模式到智选车模式，华为的“造车参与度”逐步提升。
不过也并不是所有的车企都希望让华为提高这种“参与度”，2021年6月，在上汽集团股东大会上，被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽集团董事长陈虹表示：“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
对华为来说，智选车模式也一度遇到难以拓宽合作对象的困境。不过近年来，汽车行业竞争日益激烈，与华为合作成为了很多车企的破局之路。
在2023未来汽车先行者大会上，余承东表示：“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，‘卷’刚刚开始，未来还会更卷。”据他预测，未来5—10年，只有少数汽车厂家能够活下来，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一，长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。
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