临近岁末，粤港澳大湾区工程项目建设现场热火朝天，建设者们奋战一线，扎实推进项目进度。
11月18日，由保利长大承建的狮子洋通道主桥东锚碇完成顶板施工，标志着锚碇基础全部完工，进入地面以上锚体施工阶段。
狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，全长35公里，包含跨江主桥和两岸引线工程。其中，主桥狮子洋大桥采用主跨2180米“一跨过江”，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。
锚碇为大桥重要受力构件，其施工质量直接关乎整座桥梁的安全性和耐久性。狮子洋大桥锚碇规模位居世界第一——锚碇直径达127米，混凝土总浇筑量达55万立方米，相当于可填满220个国际标准游泳池，重量约140万吨，未来将承载起二十万吨级拉力。
锚碇基础相当于锚碇结构的“压舱石”，基础深度最大达36米，包含地连墙、内衬、底板、填芯及顶板等施工工序。此次施工的后顶板部分高6米，共分为2层，单次最大浇筑量8600立方米。
在高温、高湿、高盐的富水临海环境下，要建造这样体量的锚碇，每个环节都不能掉以轻心。项目开发应用了智能温控系统，通过传感器采集砂石等原材料温度，自动计算和调节所需加冰量、冷水量，将入模温度控制在25摄氏度内，有效控制水化热，避免了因浇筑时温度过高导致混凝土产生裂缝的风险。
顶板施工阶段，浇筑体量大、时间跨度长，易出现先浇筑区域混凝土已初凝，后续新浇筑混凝土与其收缩、水化热不同步，从而在两者结合界面形成裂缝的质量隐患。项目确定了“平面分区、空间分层、时间分段”的浇筑原则，每层分区域间隔分块浇筑，实现工序“零等待”；在混凝土中加入微膨胀材料，在构造层面创新性地增设了玄武岩纤维网片，全维度构筑顶板强大的抗裂耐久防线。此外，在锚固系统施工阶段，采用左右幅错开交替施工，最大程度降低交叉作业干扰，实现了各工序的无缝衔接，将施工效能提升至最大化。
目前，狮子洋通道建设稳步推进。狮子洋大桥主塔高度突破240米，锚碇已完成锚固系统及基础施工，转入锚体施工。
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图文：李嘉皞
来源：狮子洋通道T9标
编辑：保利长大党群部
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