当红明星往往关注度与黑点齐飞，公司也不例外。最近挂牌的公司中关注度最高的莫过于神州专车了，其运营主体神州优车挂牌申请一递交，从“37亿元巨亏质疑”，再到有律师实名举报其挂牌申请文件“大量内容存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏”。看来这明星不好当呀，今天财姐就来八一八神州优车能否有戏成为新三板的真明星。
面对接连不断的负面新闻，神州优车董事长陆正耀大言不惭，这些是源自于对手的恶意攻击。呵呵，要知道，神州专车这么遭黑也是“前有因，后有果”的：神州专车之前花了4亿多做了一系列“黑广告”花式吊打“友商”，各种暗示其不安全、不靠谱，而塑造自己“高大上”的品牌形象。正所谓“自作孽，不可活”，现在，这些憋了满肚子气的“友商”可找到吐槽机会了。
财姐看了《神州优车股份有限公司公开转让说明书》后发现，全文确实是槽点满满！总结下来，主要“罪状”有三：
第一，炒概念。神州专车硬是把自己往当下最火的“共享经济”上靠，然而，看过文件的人都明白，神州专车说白了就是一家很善于利用互联网工具的“传统出租车公司”，实质上与“共享经济”没啥关系。如果把神州专车作为传统出租车公司与“互联网+”结合的代表，那倒十分贴切。当然，这种“炒概念”的行为在资本市场也司空见惯，有高大上的概念才有高估值，才能不用稀释太多股份而融到更多的钱，对于概念的本质，每个人也有自己的标准。
第二，画大饼。神州专车在文件中宣称自己“拥有清晰的盈利模式”。然而看它的财务数据，收入从2014年的46万元增长到2015年的17亿元的同时，亏损金额却从4861万元扩大到惊人的37亿元。其原因在于，相比于C2C模式，神州专车B2C模式的规模经济效应并不明显。在业务量急剧增加的同时，神州专车需要租用更多的车辆、雇佣更多的人员和补贴更多的油费来跟上业务增长需求，如此一来，其运营成本也会同样大比例的增长（除非神州专车目前的配置能够远远满足需求）。因此，如果神州专车如果不能抢占更多的市场份额而到达一定的临界值，那么它将永远这么巨亏下去。
在专车市场竞争日趋白热化的现在，想要抢占更多市场份额，神州专车就要给消费者更多的补贴。更何况，神州专车主打的高端市场空间是有限的。最近，滴滴在苹果的助力下风头正盛，神州专车压力山大。或许，这也是它急于上新三板的原因——获得更多的融资渠道，不断地画大饼，把这个股权融资游戏击鼓传花地玩下去。
当然，也有另外一种可能，就是神州专车目前配备的汽车和司机已经严重超过需求，就算业务量继续增长，这部分营业成本也不会增加太多。在这种情况下，神州专车可以更快地实现盈利。然而，在申请文件中，这些问题并没有被解释清楚。
第三，关联交易和利益输送。申请文件显示，神州专车向客户提供的车辆是从其关联方神州租车租来的。根据文件，神州专车在2015年向神州租车支付了将近15亿元租车费，而神州租车2015年的租赁收入才44亿元，估算下来，神州专车就为关联方贡献了34%的租赁收入！按神州租车2015年年报显示的毛利率计算，神州专车在2015年就向神州租车“输送”了7亿元的毛利润。换句话说，就算神州专车最后赚不了钱，神州租车也能赚个盆满钵满。而且，如果业务规模继续做大，神州专车就要租更多的车，而神州租车也将赚得越多。这种把钱从左手送到右手的好事，财姐也真想要！可以认为，神州专车的申请文件在独立性和关联交易的解释上还远远不够。
此外，申请文件中还存在政策、法律风险和市场份额误导性陈述等问题，财姐不再一一叙述。舆论的争议对于神州优车能否挂牌新三板究竟有多少影响，关键在于全国股转公司对神州优车挂牌申请文件的认定和评判。财姐窃认为，神州专车的挂牌之路会坎坷，但最终或许还是能到达目的地。毕竟，在A股IPO的历史上，有舆论“污点”的企业成功上市的案例数不胜数。关键就在于，神州专车的对监管层的“公关”能力到底有多强大。这种事，自然不能摆在台面上说。
最后，财姐要说的是，在监管思路逐渐向“以信息披露为中心”转变的现在，一个公司所公开披露的信息就必须要接受市场和舆论的质疑和检验。公司更要做好投资者关系维护，勇于回应这些质疑和挑战。在一系列事件发生后，神州专车在回应中竟然没有任何有针对性的反驳和说明，而是直接扣“大帽子”，称举报是“恶意造谣中伤”，并直接向公安局报了案。这种行为，似曾相识，但恐怕并不能得人心。
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