自主强者与合资主流的梦想对决主题活动中，搜狐汽车首次大规模地将中国品牌与合资品牌，放置在同一套标准下正面交锋。中国品牌旗下的二十余台轿车、SUV和新能源车型与来自合资及部分进口品牌的热销汽车产品，上演了一场综合性、系统化的精彩对决。
赛场之外，搜狐汽车邀请了参与现场测试的资深汽车人，重聚演播室，聊一聊亲身测试、现场对比自主品牌、合资品牌产品之后：有哪些出人意料的测试结果？目前而言，中国自主品牌赢在哪里？又输在哪里？
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自主强者VS合资主流 你pick谁？
车圈一席谈 | 第2集
嘉宾：
车威新媒体创始人马麟
天天汽车CEO徐锋
搜狐汽车事业部内容运营中心总监王歆
搜狐汽车Top Test主编祖琦
“时间是最绕不过去的”
王歆：以前印象中，自主品牌在动力总成、尤其是发动机跟变速箱的匹配上面有些欠缺。但这次通过大量实测后发现，目前很多自主轿车在同排量下，其动力表现与很多合资车相比已经不相上下了。
祖琦：对的，因为以前很多自主车一直依赖于三菱的发动机，比较老旧的技术，通过加装个涡轮来改造，并没有直喷。现在很多自主厂商把很多研发技术用来研发自己的发动机，而且在轻量化上下了很多功夫。
之前很多自主厂商的变速箱都是依赖于采购，现在很多自主厂商会通过收购（比如吉利）、或自主研发变速箱。所以其动力总成配合度就比之前单纯依靠采购或依靠合资车企老旧技术要好得多。
马麟：之前吉利李书福董事长讲过一句话：整体跟随、局部突破。这个趋势我想没有变。不论SUV还是轿车，自主品牌依然是处于整体跟随的状况。但有没有局部突破呢？要分两步看。
自主品牌目前在发动机、变速箱，以及外观设计和内饰的精细程度等方面，都上去了。但在整体的操控、底盘调校上，还是有一定距离，但也是有进步的。这些进步我们都看得到。
但有没有突破呢？
自主品牌在车联网系统方面，从整体看是要领先合资品牌、进口品牌的。
王歆：通过这次体验来看，自主品牌在车联网、本土化这方面，不论是SUV还是轿车，做的都是不错的；但是在一些硬底子方面，比如底盘的调教和扎实的功底、平台等方面，我们的成熟度和匹配度，还是没有一些合资品牌做的那么成熟。
马麟：时间是最绕不过去的。最基础的技术确实需要时间的积累。
徐锋：首先，自主品牌愿不愿意花心思去干这件事情？一般用户买个车，就是绕着4S店转一圈，是开不出来动力、性能感觉的。首次购车的消费者，对动力性能的感知是偏低的。厂商更愿意把钱花在能看得见的地方，比如高配置、漂亮内饰等。一辆车的整体成本在那放着，可能看不见的地方，差距可能就会大一些。
祖琦：还是要依赖体系化的研发能力。目前自主品牌很多轿车基本上迭代不了。有一波爆款就赶紧卖，赶紧赚钱，要生存下去是第一位的。先把这一代产品卖好，迭代的事情还来不及去管。我们现款有些轿车操控不是太好，就是因为在迭代研发上有一些问题。这也是老问题了。
为什么合资车会表现良好？因为他们从概念迭代、研发迭代、量产迭代，这迭代技术都有储备。一代会比一代好。
为什么自主车可能会有开起来软一些、操控不是太好的体验？因为国内的驾驶习惯、消费者需求就是舒服。很多车如果要操控好，势必底盘就硬。如果你又要开着舒服又要操控好，那就要更高端的悬挂，比如自适应悬挂。但车的成本又不允许配备。所以国内车企就以老百姓第一需求为主：舒服。至于操控，90%的人开不出来，那就不需要。
马麟：中国市场消费需求的多样化和不平衡，这就给了各种层次车型的生存空间。毫无疑问，对于中国品牌来讲，第一步要占领的是合资品牌没有占领的那部分市场，这部分市场也有它的价格区间。那么中国车企在做产品规划的时候就是瞄着这块市场去做的，就不会更多的关注操控性能，不会在这方面投钱的。
假设我们做了一个30万价格区间的产品，但是我们的品牌力、体系能不能支撑这样一个价格区间的产品？做出来可能卖不出去。还没到那个份儿上。
主动安全测试让人意外
王歆：实测现场有一个区域让大家印象深刻，就是主动安全系统测试区。从测试结果来看，无论自主还是合资品牌，大部分车表现都不尽如人意，我们没有想到有85%的车是不工作的。
祖琦：装备主动安全技术的车型一般都是顶配车型。给我留下印象最深的，是荣威RX8，在当天测试中这款车成绩最好。它以50KM/h的速度撞障碍物都能停下来，很多合资车型都达不到这个水准。紧随荣威RX8其后的就是特斯拉。
我一直怀疑，有些自主品牌的车装了主动安全系统，比如防追尾、防碰撞预警等，但为什么在测试的时候完全没有反应？有的车连警报都没有。厂商在宣传的时候都说有该功能，借的车也明确要求是必须有主动安全功能的车，但实测的时候，很让人失望。
马麟：主动安全技术也是一步步迭代的。像博越等已经是上一代的车型了，我们不知道这个主动安全系统速度的标定是多少？一定是有一个标定的。比如说超过多少时速就刹不停。
另外，可能很多厂商吧主动安全功能放在顶配车型，确实销量也不大，不得不怀疑里面可能有夸大宣传的成分。这个事情对于消费者来讲很重要，消费者是摸不清楚这个事情的。消费者可能只是模糊知道如果前面有障碍物车能主动刹停，但不知道多少时速能刹车？5km/h还是50km/h？这个差别是很大的。
对于厂家来说，一旦涉及到安全层面的，还是要清晰明确地表述清楚。
做新能源，最终还是要看自己。
王歆：当越来越多的合资厂商布局新能源领域后，中国自主品牌的新能源产品是否将面临很大的挑战？各位现场实测新能源车之后有什么感受？
徐锋：目前新能源车很多是传统燃油车改的，从设计上来看，并不是很符合人机工程设计，大多还是属于过度性产品。以后实测真正像丰田那样完全独立系统研发新能源车，我们可能在体验上会更清晰一些。
马麟：合资品牌在新能源领域对中国自主品牌的冲击肯定会有，但不会那么快。如果冲击有这么快，那我们就看不到大众和江淮合资、看不到福特和众泰合资这样的案例。
坦白讲，跨国企业在新能源领域做的比较好的也没有几家，全世界来看，丰田 日产 通用，这是有现成产品我们可以看到的，其他更多还是在技术储备阶段。这个并不会对中国车企在新能源产生冲击的主要原因，根本还是在于自己。
目前看中国新能源企业，尤其是传统车企的新能源部门，大部分并不是以一个生死攸关的面貌出现的，并不是我要做这个公司，不做就死了。从体制上没有新建立一个体系来做这件事情。
除了北汽新能源好一些，它是从资本层面、股东层面做新的设计，我们看到它发展比较好，马上要上市了。广汽新能源也是独立的，但还是在集团下面，没有引入社会资本一起来做这件事情，管理上不会这么灵活。他们未来面临的会是一些独立公司的冲击，比如像蔚来、小鹏等，他们之间的竞争可能会更大一些。
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