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进入10月，供暖季近了，一年一度的《中国天然气发展报告（2019）》也在京权威发布。该《报告》预计，2050年前我国天然气消费将保持增长趋势，今年表观消费量可能达到3,100亿立方米左右，同比增长约10%。
在国内“煤改气 ”政策的持续深化下，终端用户对天然气的需求愈发强劲，为了避免重蹈2017年供给端“气荒”的覆辙，一方面，国家正大力提升勘探开发力度，国产气增量连续两年超过百亿立方米。另一方面，天然气的进口量也在持续攀升。
据海关统计，2018年中国天然气进口总量达9,039万吨，其中LNG进口量高达5,400万吨，占天然气总进口量的60%，同比增长38.43%，创近年最快增速，可见液态天然气对行业发展的举足轻重。
面对中国迅速崛起的LNG进口需求，传统的运输方式显然已经不能满足，孕育而生的是LNG物流空前广阔的市场机会。早在2018年9月份，IDG能源投资（0650.HK）就成立合资公司准时达能源，强势切入全球LNG罐箱物流领域，在LNG产业链的布局趋于完善。凭借着强大的资源和技术储备，准时达能源已经同时打通国际海运和国内转运的LNG贸易运输通路，筑建LNG全新物流模式，商业护城河极高。
拓展更经济的中小气源进口渠道
去年10月，准时达能源从加拿大出发的LNG罐箱顺利经海运抵达上海港，标志着公司LNG罐箱物流业务的正式启动，此举也打通了加拿大地区LNG进口中国的海上物流通道，为我国天然气供应提供了全新的进口物流方案。
海外气源进入国内市场通常分为管道和船舶两种方式。作为船舶的升级，准时达能源的“海液通”服务能够直接通过罐箱进口LNG，灵活性及市场的通货能力均更高，也更符合像日本、印尼这样“一带一路”国家多岛屿的地理国情。
通过“海液通”的海上物流通道，海外供气商和国内终端买家可以直接洽谈，原先自身不具备出口能力的海外中小企业的气源得以借助第三方的独立物流服务进入国内的消费终端，同时国内的LNG进口渠道也实现多样化。
同时，海外中小气源为求打入中国这个具有高度需求的市场，销售价格较大型气源更有竞争力，因为跳过了LNG接收站环节、减少了分销层次，整体价格更具性价比。
在过去，进口LNG是用船舶运到码头，再到接收罐，再到槽车，槽车再放到小罐，甚至有二级站、三级站，不免造成额外的气损。
如果说“海液通”定位的是国与国之间LNG船舶运输的升级服务，“罐运保”瞄准的则是国内LNG的槽车转运升级。搭载“海液通”和”罐运保”两大物流服务产品，以及LNG罐箱多式联运的特点（指公路、铁路、海洋、内河等多种方式协同作用，无须中途倒液换装），准时达能源真正实现了全球无缝衔接的LNG一罐到底，避免中间资源的流失，提升物流效率。
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