日前，交通部组织起草了《中华人民共和国道路运输条例》（征求意见稿），提出“使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可证”。
困扰小型货车的“紧箍咒”将有望消除。那么此举是否能挽救低迷的小货车市场呢？
道路运输经营许可证简称“营运证”，所有从事营运性质的小货车都必须办理此证才能上路，否则被路政查到就会面临高额处罚。可政策落实到地方就出现了偏差。
首先是如何区分营运和非营运。
“原则上只要发生了交易行为，所拉的货物也产生了价值，都属于营运性质。”合肥宇城轻卡营销公司总经理郑健向《商用汽车新闻》记者解释道。
即使是给自己搬家，上路被路政查了也说不清。甚至有些地方根本不会看你是不是从事营运用途，只要拉着货，就 必须要办营运证，不然就得挨罚。
而且通常这类的处罚很高。“如果是第一次抓到会罚个几千块，再被抓到第二次就会有高达上万元的处罚。”邯郸市顺缘汽车贸易有限公司总经理王世民说。
其次，营运和非营运的车所上的保险价格也不一样。
“同样的保险，属于营运性质的车要比非营运的贵2000块钱左右，有些客户为了节省成本，虽是营运性质但却买非营运性质的保险，如果发生了小事故，保险 公司一般也就赔了，因为车辆本身成本低，也赔不了多少钱。但是一旦出了大事故，赔付高了，保险公司就会跟用户算这个账了。”王世民说。
此外，有些地方用户自己还办不了营运证。
“部分区域需要以运输公司或个人企业（企业需具有道路运输许可证的资质）的名义才能办理营运证，而且还要求驾驶员有从业资格证。”郑健说。
办了它也麻烦
可有了营运证吧，也有很多困扰。
“正常办理营运证后一年要做4次二维，每次要支付几百块钱的费用。”郑健说。
什么是二维？就如同小车的年审一样，要开到有二维资质的服务站做一些后期维护工作，例如打黄油、检查轮胎、四轮定位等一些列检查，之后再上二维检测线做检测。
这对于货运司机来说就很耽误时间。
“有些用户是在当地买车在外地使用，例如北方地区买车的用户到南方城市去跑运输，为了二维一年要回来4趟，很影响运输时效。”郑健进一步说道：“也可以选择挂靠在运输公司，他们可以代做二维，这样一年只需要回来一次。”
但他表示，这样也有弊端，“有些运输公司会趁机乱收费，所以几乎很少有人愿意挂靠公司。”
“自己买个小货车大部分是为了养家糊口,收入本来就很微薄,为了营运证每年还得多支出两千左右。”某司机无奈的表示。
取消好处大大滴
既然有这些麻烦，那么取消小型货车营运证的办理势必会得到大家的认同。
随着城乡物流的高速发展，小私营业主增多，小货车市场潜力很大。我们每月的销量中散户占到了三分之一的比例，政策利好对于经销商和用户来说都是好事。
