全国首家汽车超市即将开业 各大电商加快汽车领域布局

新的《汽车销售管理办法》要点在于打破“品牌授权销售”单一制，多个品牌可以集中到一起销售，不必单个门店分开经营。也就是说，供应商可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车。新政之后，更多的销售商及电商企业，强势切入汽车市场，将颠覆现有的汽车消费模式。

7月10日，苏宁宣布，中国首家O2O汽车超市——苏宁易购汽车超市将于7月15日在南京开业。汽车超市开创了全新的汽车消费模式。逛汽车超市的感觉就像是连着逛了多家汽车4S店、汽配城和二手车交易中心及汽车服务中心，所有关于汽车的产品和服务一应俱全，并且定位高端、精品化，环境舒适体验更好。苏宁易购首家汽车超市位于南京新街口苏宁生活广场负一楼，日前已进入试营业的阶段，业务包括整车销售、养护用品、汽车金融、二手车等服务。有不少消费者前来咨询相关内容。消费者季先生谈到，“买的时候还没有什么具体的品牌倾向性的话，肯定是到这边来，你可以同时看到几个牌子，包括同一个档次的车子可以对比。”

不过，在引进的汽车品牌方面，苏宁汽车超市目前主要和一家金融公司合作，现场展示的宝马、奥迪、大众、凯迪拉克、通用别克等各个档次的不同车型，均由这家金融公司提供。苏宁方面自己合作的品牌仅为玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧两款高档车的南京经销商。苏宁易购汽摩经营中心总经理曹大明说，“因为我们整个前期的规划还是以像平安车管家、玛莎拉蒂、长城润滑油等，这些重量级的、重要的合作伙伴来先前进行业务的开拓。后期会逐渐引进更多的汽车品牌。汽车超市包括多个业态，汽车的用品、汽车的服务，我们都要做。汽车版块是我们的一部分。”

行业声音：汽车超市没有看上去那么美

一方面，从车源上来看，尽管根据新办法，无需厂家授权即可销售，但如果要进行多品牌销售，车源是一大难题。目前，4S店模式已经比较成熟，不少车企都拥有自己的授权销售网络，再将车源释放到汽车超市中是不是会损害现有经销商的利益，是不是会出现同一区域内同品牌汽车数量过多，车企会有所顾虑。在汽车流通业中，车企掌控着产品的主动权，多品牌销售可能意味着汽车超市的经营者要同时与多家车企保持良好合作关系，还要引进各种检测设备等。4S店想转型做多品牌销售，如何维持与现有品牌的关系，该用什么方式开启同时销售多种品牌，这些问题尚且解决不了，更别提发力汽车超市了。在汽车经销商集团中，庞大集团于2014年开始做汽车超市，当时主要是依托其4S店网络解决了车源问题，即使如此流程也较为繁琐，好在没有产生冲突。

另一方面，从售后方面来看，作为可以经营多种品牌且提供服务的汽车超市，该如何解决售后问题？像庞大集团这类经销商集团开设的汽车超市，其售卖的品牌由于背靠自身的4S店，有原厂配件和维修技术做基础，售后服务相对来说比较得心应手。但对于苏宁易购这样的企业，则只能完成少量品牌的销售，售后还需要车主回到各品牌4S店中解决，无法真正实现一条龙服务。应该说，国家近两年推出的新政让维修信息正逐步放开，社会化的售后体系未来将发挥更大作用。但汽车超市这种业态，并不是谁都能驾驭得了。苏宁易购拥有众多线下门店，且品牌影响力较大，集客能力较强，因此尚可尝试做多品牌销售，但在售后服务上还存在软肋。对于那些线下布局能力不强，尚未建立品牌的经营者，做汽车超市恐怕不是一个好生意。

在寸土寸金的一二线城市，即使是4S店也大多集中在郊区，汽车超市恐怕也不能避免地理位置的外迁，远离城市中心，线下集客成本会更高。此外，在郊区，汽车超市与网络布局健全的4S店直接竞争，虽然建店成本较低，但要实现盈利也不是件容易的事。如今，三四线城市甚至县镇乡村的购车需求还没有得到完全释放，未来这些地区的市场潜力巨大，而这也是二级经销商最活跃的地方，是4S店难以全面布局的地方，汽车超市的业态在这些地区或许有其生存发展的土壤。

行业声音：汽车经营专业性强4S店仍将保持自身地位

与其他行业的业态不同，汽车经营领域的专业性较强，对经营者的资金实力、企业规模都提出了较高的要求，4S店的经营模式难以说变就变。但在与汽车超市经营的竞争下，若不积极顺应市场变化、积极作出升级调整，或将最终被淘汰。因此，建议4S店将更多的目光投向消费者服务，提高服务质量、降低价格，才能吸引更多购车者。