国务院关税税则委员会22日公告，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。
事实上，中国的汽车关税政策一直在降低。在30多年的时间里中国对关税进行过多次调整，日前稳定在25%。
众所周知，美国是德国宝马集团X车系的主要生产国，旗下的X3、X4、X5、X6的大部分车型都在美国的斯坦帕工厂生产制造，而即将上市的全新X2和全尺寸车型X7也在美国生产，此次关税的下调，对于宝马而言，有着得天独厚的优势。
据不完全统计，2017全年进口车销量在120万左右，同比增长18%，进口车主要集中在高端车和个性车方面，进口越多的车型在此次关税下调中受益越大。而从美国进口到中国最多的品牌就是宝马，整个2017年，中国市场宝马X5全年销量为51812台（还未算上平行进口车销量），比奔驰GLE与Q7加起来的销量还要高出一万多台！
X3去年进口到中国的销量超过3万辆，加上X4、X6一年的进口车型，一年进口SUV销量超过10万辆（极小部分为泰国罗勇工厂生产），所以由美国进口的宝马，对宝马中国而言，这无疑占据中国市场整体销量中很重要的位置！
而来自美国的林肯品牌，2017年在华销售超54,000辆，同比大增66%，连续第三年创造年销量新高，表现相当不错。但与宝马进口车相比，还是相距甚远，林肯所有车型仅相当于宝马X5一款车型的销量。所以此次汽车关税的下调，收益最大的当属宝马集团，而非美国本土汽车品牌。
举个例子：一辆83.8万的宝马X5，原车价（估算）大约在54万左右，这里面要算上25%关税，从12%的排量税（根据排量划分），以及17%的增值税。在关税降低10%后，X5全系的降幅理论上约在5-7万之间。
进口车除了关税外，还有增值税、消费税，豪车税等税收
那么，假使我7月1日后购买X5就这能够比原价少了大几万吗？其实不一定，汽车进口关税降低，最大的利好是经销商，买入进口车的成本下降，经销商的利润就会提升，而给消费者的价格则受供需关系决定。只有终端零售价格下调了，消费者才能最终得到实惠，这才是消费者所关心的！总体的基调进口车型会更便宜，至于便宜多少，就等7月1日宝马中国重新设定正式厂方指导价了。
给大家谨慎地泼一盆冷水：并非关税降了以后所有进口车的实际成交价（非指导价）就都会降，只有处于供求关系相对平衡状态的车型才会降价。而那些供求关系严重失衡的车型实际成交价是不会受关税影响的；另一方面某些过去报关比较“灰色”的平行进口车很可能随着这一波调税以后国家的渠道收紧导致价格反涨
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