为什么要发展车联网？
就目前人类对汽车的依赖性来说，汽车及汽车引发的问题是政府一直困扰的问题，以深圳为例，而交通拥堵交通事故损失的财产占深圳GDP的5%，85%的大气污染由汽车造成。2016年北京召开G20峰会的时候，对全城的车辆进行了限制，北京才恢复了蓝天白云，而此后大多数会议都改在了杭州举行，正式因为空气污染的原因。
解决道路拥堵，交通事故 是各国政府头等的问题，尤其是发达国家，至今也没有给出任何实际的解决方案，因为大部分汽车是私家车，政府无法强制给私家车主强制安装设备做到统一指挥调配，只能不断加大对道路建设投入，法律手段规范驾驶行为等方面入手，而这样解决问题的效率是非常慢的。
2017年全国交通死亡人数75000人，平均每天死亡205人，平均每小时死亡8个人，平均7分钟就有一起交通事故造成人员死亡，75000条鲜活的生命逝去了，留下的是75000个支离破碎的家庭，但这不是全部，2017年全国因为交通事故造成220000人不同程度受伤，220000个家庭要为此背上沉重的负担，还有更多的导致终生残疾，植物人，截肢的，这一辈子都无法恢复。
在中国全面普及4G信号以后，移动互联网端得到全面发展后，许多问题的解决迎来了新的解决办法。因为对私家车主无法做到统一的调配控制规范，所以导致各种交通拥堵事故的发生，政府也无法强制性给私家车主的车辆安装强制性的设备来规范私家车主的驾驶行为，那么只能通过其他途径去解决。
我们先来看一下车联网发展必要的三个阶段：
第一阶段吸引用户加入，通过解决车主一些实际问题。
滴滴，美团，淘宝等，以滴滴为例，滴滴在起步的阶段通过对用户的高额补贴，吸引用户的加入；通过对车主的补贴吸引车主加入成为司机，那么我们来看滴滴的结果，通过合理的计价方式，全程由系统来监控司机的服务和资金，杜绝了传统出租车存在的问题，解决了闲置资源，让更多的车辆加入滴滴，发挥更多的作用，鼓励拼车出行，减少碳排放。滴滴第一阶段通过这种方式吸引了巨量群体加入，目前用户超1亿。
目前分享车联网通过自身资源优势（例如保险牌照灯）帮助车主降低车险费用，降低加油费用，维修成本等，再由合伙人提供的额外增值服务来吸引用户的加入。
第二阶段，全面规范用户驾驶行为，搜集车辆数据，打造云平台。
还是以滴滴为例，滴滴在前期打开局面，开始建设自身各种配套设施，尤其软件方面，设立了各种制度体系来保障车主和用户的利益。这种投入都是十亿级起步。我们在手机上能流畅的使用滴滴叫车拼车服务，都离不开背后高昂的软件技术投入
分享车联网将加大在软件方面的投入，同时将合伙人落地到全国2600多个县区，做到全国一盘棋，通过各种鼓励奖励政策，来规范引导车主驾驶行为，通过OBD设备降低车辆故障因素，达到降低交通事故的概率，哪怕只挽救一条生命也是有意义的，同时大数据的形成进化将给车主带来更多的优惠便利。
第三阶段，对政府社会全面开放大数据，通过OBD硬件来协调车辆运行状态，降低交通事故概率，改善道路交通环境，全民进入智慧交通，智能交通时代。
滴滴的出现，彻底改变了传统出租车行业，国家都出台了相关网约车条例，进一步规范这个市场，滴滴起步不是国家要求成立的，完全是企业行为，市场行为，滴滴整合了闲置资源，减少了污染，让出现变的更加方便，同时大数据提供给政府为政府交通方面各项设施的建立提供理论支持。滴滴也开展各种多边业务板块，之前烧出去的数十亿不到两年就全部收回成本，滴滴没有一辆车，却是世界上最大的出租车公司。
分享车联网在后期将形成的大数据价值全部回馈给社会，建设标准传输协议与调配机制，通过强大的云计算能力，实时掌控道路上每一秒的变化，做到提前预警，规划路线，限制高排放车辆上路，降低污染，放置智能隔离带，智能路桩，随时调整道路通过能力，为政府解决交通拥堵道路建设提供基础数据及有效解决方案，先于西方发达国家进入智能交通智慧交通时代。
