尽管早在04年国务院就颁发了《收费公路管理条例》
里面第三十三条明确规定
收费公路经营管理者对依法应当交纳
而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆，有权拒绝其通行，
并要求其补交应交纳的车辆通行费。
然而到了执行层面，
大多数省份也都在收费公路管理文件中做了类似规定，
只是各地收费标准不一。
虽然“超时费”有相关的处罚规定，
是为了惩罚“换卡逃费”的驾驶员，
但这种一棒子打死所有车主的做法是否合理?
现实生活中
很多卡车司机为了防偷油贼、省住宿费，
他们一般都在车里休息，
没有住宿发票就收超时费的规定相当于变相鼓励卡车司机疲劳驾驶，
增加交通事故的发生率。
事实上，
这个问题也并非全无破解之道
目前国家鼓励发展的车联网产业
针对这一现象就有非常不错的管理效果
举个例子
同样是卡车司机没有住宿发票
但这个卡车司机的爱车在国家车联网的智能监督范围内
那么就能随时调度到车主是否在自己的车上
以及车辆的实际情况
车主是不是在车上一目了然
没有住宿发票依然能证明车主的实际情况
换个方向
对于国家来讲，想要换卡逃费？
压根不存在！
所以说
车联网产业是一项有效的民生产业
这也是国家为什么大力支持车联网发展的主要原因
而分享车联网作为把握时代风潮的先行者
相比会为大家带来更多具有市场价值的
服务与优势吧！
